nba新出的游戲機
一、有人知道8位游戲機中《炸彈人》秘籍的嗎
前住 74關：輸入密碼“ BOFEDJJDDJGKEFOLFMIH”即可。
部分選關密碼：
關密碼
10 DJEFPGGKGLPCGKMFEFEG
20 BADJODAHICDJNMEHIMNF
30 FEABECHCPAFEKGDNMIHJ
40 FEHIMCHPCGJNJDEFECPA
50 JDNMKLGJDJGGCPOLOMNF
End BACDIHCLOAFHABDNMOLG
改版（版本很多）：
選關：標題畫面時，選擇 CONTINUE,按 START鍵，再按 A或 B進行選關即可。
改版的密碼版：
增強攻擊能力法：游戲出現標題畫面時，不要按任何鍵靜靜等待，過一會兒后會出現游戲的表演畫面，這時按一下 START鍵重新回到標題畫面，再按 START鍵進入游戲，這時主角的攻擊能力就會大增強：
•可一次布雷 10枚
•可對地雷進行控制
•地雷的威力增大，殺傷面寬
最強選關密碼:
Password Effect
NMIHPPBPCAFHABDPCPCH 01
HIJDIJFJDLHFLOPDJDJN 02
BAJDINANMJGGCPOOLOLG 03
DJOLBGLGKGJAHIEMNMNN 04
NMKGDDONMHLCGKKGKGKJ 05
ABGKKBPHILHFLOPCPCPC 06
FEBABGLEFLHFLOPCPCPA 07
HIFEMIIABJGGCPOBABAN 08
NMEFPHCMNJGGCPOBABAF 09
JDGKKBPHILHFLOPGKGKL 10
HIPCOHCMNLHFLOPEFEFG 11
ABJDIFJKGGJAHIEPCPCN 12
JDBABANOLJGGCPODJDJF 13
ABNMKNAIHFAJNMMKGKGF 14
ABIHPGLEFCNNJDBEFEFN 15
ABABEMKJDAFHABDCPPCN 16
JDDJOIIOLCNNJDBABOLH 17
JDNMKLGHILHFLOPGKEFH 18
DJABEKMPCFAJNMMOLFEL 19
FEGKKJFNMAFHABDABOLN 20
NMKGDDOIHJGGCPONMIHN 21
NMCPIIIOLFAJNMMGKEFF 22
NMPCOIIOLCNNJDBBAHIJ 23
NMGKKEEHILHFLOPPCGKL 24
HIKGDODCPGJAHIEPCGKJ 25
ABHIMGLBANCLFEINMIHH 26
MNGKKDOOLGJAHIEKGCPC 27
OLDJOIIKGLHFLOPEFLOL 28
IHJDIKMEFNCLFEINMIHF 29
IHDJOIIKGLHFLOPMNJDA 30
DJJDIDOOLFAJNMMEFLOC 31
IHIHPBPCPNCBOLIHIJDH 32
OLFEMANMNFADDJMABFEF 33
MNDJOODJDHLPPCKBAMNA 34
DJABEMKMNNCMIHIMNDJC 35
BADJOIIIHAFDDJDIHOLA 36
DJFEMPBPCGJKEFEEFBAC 37
DJKGDIIIHJGBOLOABFEH 38
DJCPIODFECNOBABABFEN 39
IHEFPPBGKFAIMNMOLKGJ 40
IHLOEHCMNNCMIHIIHOLJ 41
DJEFPHCMNJGBOLOABFEH 42
MNGKKIIOLGJKEFEKGPCJ 43
BAPCOMKDJJGBOLODJIHJ 44
OLNMKDOIHFAIMNMGKLOF 45
OLIHPMKNMFAIMNMABFEH 46
OLABEMKNMCNOBABPCEFL 47
OLOLBFJGKGJKEFEFEPCL 48
OLFEMFJGKLHPPCPLOMNL 49
NMABEKMKGNCLFEIIHFEL 50
神秘的密碼: IAHBEKOLLCPCPCPCPCPL
最強密碼第一關: BOBAMNBAHNCPPCIHIHAA
有趣的密碼:
BOABBAKGCAFEKGDJDFLC:4(104)面
BOJDOLMNJLHIMNPCPEKN:52面
BOGKPCIHACNMIHBABNJC:G8(238)面
BODJKGDJNGJDDJEFEBOG:■7(117)面
BOLOBAKGCAFEKGDJDKEG:■2面
BABABABABABABABABABA:第0關
BLABEFGKNFABLOBAHNJJ:I5(255)面
BLBABALOAAFEHIMNJBOG:D0(200)面
這是網上的大神研究出來的，是人家親手打出來的
二、nba十大經典時刻
十大NBA經典時刻
NO.1張伯倫單場100分
凡是稍微對籃球有些了解的人，都會知道張伯倫在一場比賽中獨自剁下了100分。那場比賽發生在1962年的3月2日，張伯倫率領費城勇士隊挑戰紐約尼克斯隊。據說在前一天晚上張伯倫前半夜打游戲機后半夜找了兩個女人，但這絲毫未能阻止他在球場上的肆虐，他四節分別摘下23、18、28和31分，全場63投36中，32個罰球進了28，共計100分——一項被譽為NBA歷史上最偉大的紀錄在獨立城偏郊一個叫做赫爾希的體育館里誕生，一共有4124名觀眾成為見證人。
單場100分只是張伯倫所保持的一籮筐紀錄中的一個而已，其它兩項值得提及的紀錄是單季平均得50.4分，并保持著單場搶下55個籃板的NBA歷史紀錄（1960年11月6日對易拉丘茲國民隊）。
鑒于目前比賽的對抗性加強以及對防守的重視程度，張伯倫所保持的這些紀錄也許再也無人能夠打破.
NO.2韋斯特18.3米外的超遠投
1970年總決賽，雖然湖人隊經過7場大戰最終輸給了尼克斯，但是韋斯特卻制造了歷史上最精彩的一次超遠投。
第三場中，蒂布斯切爾的投籃讓尼克斯隊在比賽還剩3秒時以102比100領先，可謂勝利在望。湖人隊隨后叫了暫停，比賽重新開始后，由張伯倫在后場端線發球，韋斯特接球后向前運了幾步，然后在離籃筐18.3米處出手遠投。只見皮球在空中劃出一道漂亮的弧線后準確入網，此時部分已經提前慶祝勝利的尼克斯球員居然還沒有反應過來，直到比分牌上顯示出102比102，他們才知道比賽還沒有結束。
不過在隨后的加時賽中，湖人隊還是最終以111比108惜敗。不過，韋斯特這記投籃仍然是總決賽歷史上甚至是NBA歷史上最經典的一次超遠距離投籃。可惜，由于當時還沒有設立三分球制度，這記投籃只能算作兩分，否則，這記投籃可能會左右當年總決賽的最終結果，別忘了，湖人僅以總比分3比4惜敗。如果此球算作三分，它無疑是歷史上含金量最高的一球。
韋斯特因為自己總能在最后時刻上演絕殺而被稱為“關鍵先生”，“關鍵先生”一詞也由此被廣為使用。
NO.3格林連續參戰1192場
提到“鐵人”，自然不能不提到前湖人隊前鋒A·C·格林。從1986~1987賽季開始，格林連續1192場參賽。而如今比賽的高對抗程度使球員很難保證自己的身體能在相當長一段時間中沒有絲毫傷病，難免會隔三差五休戰幾場，所以格林這一相當于14個賽季的連續出場紀錄真的很難想象。
能和格林相比的可能只有張伯倫，不過從某種程度上講，后者比前者更“鐵”。1961~1962賽季，張伯倫在80場比賽中有79場打滿全場，79場比賽沒有被換下場休息過1秒！而那個賽季他的平均上場時間竟然達到48.5分鐘（單場比賽時間正常為48分鐘）。當然，這是因為還有加時賽。
NO.4兩隊得分和370分
1983年12月13日，活塞經過3次加時后以186比184擊敗掘金，創下了NBA一場比賽得分和最多紀錄——370分。
本場還誕生了另外三項紀錄：186分的球隊單場得分最高紀錄，活塞投中74球為歷史單場投中球最多紀錄，雙方共投進142球也是NBA歷史最高紀錄。
NO.5湖人隊連勝33場
1971~1972賽季是湖人隊歷史上最夢幻的一個賽季。當時湖人隊的三個主要成員都已邁入職業生涯的晚期，韋斯特33歲，張伯倫35歲，隊長貝勒則已37歲，并且在參加了頭8場比賽后就因為膝傷中途退役。
不過，就是這樣一支老爺球隊卻在主教練比爾·沙曼的帶領下變得所向無敵。從1971年11月5日以110比106戰勝巴爾的摩子彈隊開始，他們締造了連續33場常規賽不敗的神話。之前美國職業籃球的連勝紀錄還是在1916年由紐約巨人隊創造的26場。
那個賽季，湖人在常規賽取得69勝13負的戰績，并最終順利獲得了當年的總冠軍。而這個總冠軍也是張伯倫職業生涯中第一個，也是惟一一個總冠軍。
NO.6爵士逆轉34分
歷史上最大的一場逆轉發生在1996年11月28日，當時爵士隊對陣掘金，他們在下半場一度落后34分，但是卻最終奇跡般地以107比103戰勝了對手。這場比賽在今年斯托克頓退役時還被提及，這位歷史上的助攻王一生榮耀不斷，但是惟獨對這場比賽記憶猶新，可見這場大逆轉的分量。
那個賽季也是爵士隊最鼎盛的一個賽季，當時他們在常規賽中取得了聯盟最好的64勝18負，這同樣也是該隊歷史上最好的戰績。而憑借斯托克頓在西部決賽第六場的壓哨三分，爵士淘汰火箭成功進軍總決賽。
歷史上排在第二和第三位的逆轉分別是2002年12月6日湖人在第四節開始時落后小牛27分但最終以105比103結束小牛的14連勝，當時科比在第四節獨得21分，成為最大功臣。另外一場是1977雄鹿曾在第四節落后28分的劣勢下，逆轉擊敗老鷹.
NO.7凱爾特人8連冠
凱爾特人隊在加入NBA的55年里，共16次奪得總冠軍。1957年至1969年的13個賽季中，凱爾特人隊共11次沖頂成功，其中包括1959年到1966年的8連霸。相信這也是“前無古人，后無來者”的一項紀錄了。
本來，喬丹在上世紀90年代率領公牛隊曾完成兩次“三連冠”，如果不是中間他曾退役過一次，公牛隊也許會追平凱爾特人8連冠的紀錄。
NO.8連續136場得分100+
掘金在歷史上也曾是一支以進攻聞名的球隊，他們在1981~1982賽季平均每場得126.5分，為歷史最高紀錄，那個賽季他們在82場比賽中場場得分在100+。
而1981年1月21日至1982年12月8日期間，掘金隊連續136場比賽得到100+，在現在是防守如命的聯盟中，這一紀錄顯然是不可能再重來的。
NO.9半場得分107分
這個紀錄是由目前風頭正勁的太陽隊所保持的。
1990年11月10日，太陽在對掘金的比賽上半場拿下107分！創歷史半場得分最高紀錄。那場比賽太陽最終得到了173分。
NO.10斯基爾斯單場攻助攻30次
關于助攻，我們往往第一時間想到的是約翰·斯托克頓和“魔術師”約翰遜。不過兩人卻未能創造單場助攻紀錄，這一榮譽屬于目前公牛隊的主教練斯科特·斯基爾斯。1990年12月30日，作為球員的斯基爾斯在魔術對掘金隊的一場比賽中完成了30次助攻。
而季后賽的單場助攻紀錄，則由斯托克頓和“魔術師”共同保持。1984年5月15日湖人對太陽，1988年5月17日，爵士對湖人，“魔術師”和斯托克頓各自創造了24次助攻。
至于半場助攻最多，則是“助攻始祖”鮑勃·庫西于1959年2月27日送出的19次。
文章引用自：
三、從賽道開進游戲機屏幕,疫情下F1有了新玩法
一個男孩“飛馳”的青春期里，可能沒摸過方向盤，但一定熟悉《極品飛車》。
雖然那個年代，喜歡賽車游戲的人除了極品飛車之外也幾乎沒有其他選擇。倆人用一臺電腦上下分屏競速，瞬間感覺自己走上了人生巔峰。
可絕大多數少年還是會砸著鍵盤結束游戲，懊惱自己怎么沒多套別人幾圈兒。
誰還不是個賽車手咋地？
這也是為什么，前兩天20歲的周冠宇代表雷諾車隊拿下首次虛擬F1大獎賽冠軍時，整個媒體都“炸”了。
“只要牽扯到電競這方面，中國選手就坐不住了。”
實際上，全世界的現役車手“宅家”期間都沒閑著。在官方舉辦虛擬賽之前，就有不少運動員坐在家里拿游戲練手，TheRace全明星賽也吸引到現役車手參加。
表面上大家樂得清閑，但并不是所有人都笑得出來。
車手領著死工資，主辦方頂著鍋蓋挨罵，可損失理應最大的廠商“爸爸”們，心思好像完全不再這件事兒上。
事情還是要從一只蝙蝠說起……
賽事說停就停？主辦方掙不著錢，還得挨罵
冠狀病毒蔓延后，很快成為全球性質的公共事件。NBA果斷宣布暫停聯盟比賽。
然而，人們卻遲遲等不來F1的官方決定，F1、FIA、AGPC在利益和壓力之間搖擺不定。就這樣，從邁凱倫車隊工作人員檢測結果呈陽性，到主辦方最終叫停比賽，FIA和F1“頂著鍋”拖了兩天時間。
現場熬夜等官宣的車迷破口大罵，指責這就是一場“懦夫的博弈”。
說實話，F1官方這次實在太拼，哪怕挨罵也絕不配合。
自由媒體接手之后，F1越來越像個生意人，滿腦子想著賺錢，讓許多觀眾感覺現在的F1一股子銅臭味。
這兩年賽事整體的財政狀況始終不太樂觀。這也是為什么F1不希望停擺，甚至拒絕空場比賽——作為第二站，巴林主辦方本來決定效仿現在許多綜藝節目的錄制，觀眾席上留空不上人，轉而在線上進行直播。可F1官方表示不行：“這樣就沒法賣票了。”
F1集團的收入大概包括轉播、廣告贊助和每站比賽主辦方的承辦費。根據合同，主辦方的收入只來自于門票，還要拿來支付運營成本和對F1的承辦費。巴林站如果沒有門票收入，運營成本是可以靠政府資金支持，但支付給F1的承辦費用就打了水漂。也就是說，即使借用政府之手空場跑，F1可能依然賺不到承辦費。
所以，F1絕對不能開這個先例，也希望能在各個細節多摳一點利潤出來。收不到承辦收入之外，如果比賽無法照常進行，相關的廣告和贊助費用也會相應減少。
總之，種種原因之下，F1今年的收入肯定是要大幅縮水了。如今在納斯達克上市的股票也跌了一半，剛剛有盈利勢頭的財政狀況被兜頭潑了盆冷水。
無奈之下，現在的巴林站、越南站、中國站，一直到6.12-6.14舉行的加拿大前的賽事都被推遲或取消。目前根據F1官方的最新消息，預計還會有更多F1分站延期，什么時候重啟目前來看遙遙無期。
也有人樂觀地預計，修訂后的賽程預計最終能跑15-18場。可隨著東京奧運會官方宣布延期，F1到底能否在夏天重啟都成了問號，能跑幾場也就不奢求了。
失去營銷工具？廠商表示Idon'tcare
按理來說，賽事停擺之后車隊本身也將蒙受巨額損失，不光沒了廣告贊助，也失去競爭賽季末F1分發獎金的機會。
可眼下，失去F1這個強大的營銷工具之后，汽車廠商居然還能笑得出來？
就拿這兩年挨罵最多的法拉利來說，5年的102場比賽里只贏了17場，沉迷于幫助車迷口中的“窩法乙烷”花式變現。
賽道上狂秀無腦操作，開啟“迷惑行為大賞”，對這家上市公司的市場業績有影響嗎？
沒有，法拉利的銷量在五年內增長了近45%。
法拉利在F1賽場上唯一做對的一件事兒，恐怕就是“放棄2020，專攻2021”。
對這種棄車保帥的做法，紅牛車隊的顧問馬爾科也發來賀電：“所有車隊其實都面臨著收入的損失，如果取消5場大獎賽，我們會損失1億美元。好消息是，如果繼續在2021年凍結新規實施，成本會有顯著下降。”
也就是說，在“停賽”和“‘預算帽’新規推遲實施”兩道保險的加持下，車廠不光沒啥損失，甚至還省錢了。
掰開揉碎了說，對于贊助廠商而言，每年F1賽事的媒體宣傳價值遠遠大于車隊的現場表現。要知道，“梅奔”們簽的是框架合同，今年消耗不完的權益明年還能接著用，最起碼車上還貼著贊助商的logo，仍舊具備很強的宣傳力。長久以來，這樣一套宣發制度已經形成了相當成熟的體系，一次突如其來的停賽不足以將其連根拔起。
當然，每年一兩億美金的錢恐怕是打了水漂，對誰都如是。在這種情況下，損失相對越小，贏面就越大。反而是排名靠后的小車隊，機會成本越高，沉沒成本越高，承受的損失才越致命。
除了宣傳效果以外，需要廠商埋單的另一個大頭就是車手工資了。可一旦選手們沒有進行賽季比賽，他們拿到手里的“死工資”幾乎是九牛一毛。這么算下來，這個賽季車廠們主要投入的也就剩車隊維護費用了，賽事取消可是給金主們省了一大筆錢。
說完了明面兒上花的錢，我們再看看背地里的技術研發。
說白了，F1的本質就是在拼各大集團的綜合技術實力，也是在為后續量產產品做鋪墊。事實是，各大主機廠所謂的“新推車型”，基本在5-10年前就已經投入研發，而當下設計的最新技術也就是在為未來10年做準備。
隨著各國政策調整，大部分主機廠都已經停止了對傳統發動機的研發投入，對于極致追求發動機的F1來說，在規則限制之下，整體性能方面的研發提升幾乎難以察覺。?再加上受車廠新車二級結構變化影響，這場最高規格的賽車運動，近年來風向變成了排量和車重等“無關痛癢”的話題。
退出F1？大廠早就找好“接盤俠”
或許是嗅到了商機吧，FE恰逢其時地出現了。
“最初，兩個平行的頂級賽車項目讓梅賽德斯感到了資源的緊張。”梅賽德斯車隊引擎部門主管安迪·科維爾說道。
2017年，梅賽德斯開始為這個賽季正式參加FE世錦賽做準備。研發初期，梅賽德斯位于布里克沃斯的引擎部門分出了一些人手參與到FE項目中，專注電動機的效率、轉換器以及所有控制系統，參數、扭矩輸出的準確性調校。
在集團內部，F1與FE兩個項目的重量級是完全平行的。梅賽德斯甚至開始外聘人才補齊F1團隊的缺口。
本來按照計劃，本賽季梅賽德斯F1車隊的混動系統會借鑒HWA車隊在FE領域的技術研發成果，而后者正是梅賽德斯在FE領域的“廠隊”。
就連車手可能也會共享——
曾在2018-2019賽季FE世界錦標賽的HWA車手斯托菲爾·范多恩，將正式作為梅賽德斯F1車隊的儲備車手。他還有一項任務，就是帶來FE領域的作戰經驗。
一套操作下來，讓坊間頻頻出現“梅賽德斯打算退出F1，專攻FE”的傳聞。再加上其所有F1車隊的合同今年年底馬上到期，大幅削減開支已經成了下一步必備動作。對此，梅賽德斯領隊沃爾夫的回應也是輕描淡寫，一筆略過。
不光梅奔，保時捷，或者說其背后代表的大眾集團直接決定放棄F1。
保時捷賽車運動負責人弗里茨·恩辛格在接受媒體采訪時回憶道：“1.6升V6發動機已經箭在弦上，我們甚至參與了國際汽聯和LibertyMedia（F1大股東）之間的監管討論。”可就在最后決策階段，集團內部仍舊把贊成票投給了FE電動方程式。
FE真香嗎？車廠不僅不虧，而且覺得極香
我們常說，百年車廠是最會做生意的。
F1實目前最高規格的賽車運動，這事兒不假。但參賽廠商每年要扔出幾億美元的門票錢，也讓整個賽事變成了一場燒錢游戲。相比之下，FE一年2000萬歐元的參賽成本之低，簡直就是“福利局”。
電動車比賽不用加油，規定不用換輪胎，電池、空氣動力學套件和底盤還都是組委會統一提供的。廠商需要自己搞定的部分就是電動機、傳動系統、車身、電動系統等等。
化個重點：所有車隊車輛的其他部件都要完全相同。
也就是說，FE給汽車制造商們提供了一個標準化且可復制的技術研發平臺。更重要的是，電動車平臺的天然優勢決定著賽車到量產車之間的技術轉化周期格外短暫，部分軟件技術甚至6個月內就能完成量產。
不光如此，FE能提供的還有：高負荷用電需求帶來的三電系統可靠性的提升、提升動能回收系統工作協調性、平衡續航里程與加速性能關系等等等等……
這還沒完！
研發賽事技術的同時，高效的電動成果也在反哺民用車領域。
參與上一賽季表演的奧迪E-tronFE05，就凝結了集團在電機、變頻器、變速箱、懸掛系統等核心零部件以及電量管理軟件方面的最新技術成果。
談及2018-19賽季，貢獻出全賽季第二長的大直道路的海南三亞站也有話要說：當地濕度85%、空氣溫度30℃、氣候高溫高濕……這種極端條件不僅對于賽車和車手是難得的人生體驗，更加成為廠商積累數據推進技術量產的“高規格試驗田”。
甭管老牌廠商對賽車運動表現出多大的熱忱，賣車始終才是正經事。每一站都是街道賽的FE，提供了多元化的駕駛環境，最大程度地拉近了車迷距離，能夠讓他們更加切實地關注到消費者實際駕駛需求，高效快捷地催化電動汽車行駛品質。
所以真的不用為車廠“浪投幾千萬，響都聽不著”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都擲地有聲：超低投入，穩穩的技術回報，昭告天下自己趕上了“電氣化”這趟車，最后還跑到消費者家門口賺了一波吆喝。
算下來不僅不虧，還相當劃算。
當然，仍舊有F1死忠詬病FE車速過低、鋰電技術停擺、圈速毫無長進。這就導致未來很長一段時間內，電池技術直接決定廠商在FE的核心定價。如果有一天FE決定開放電池研發，有能力carry這場游戲的恐怕不再是車廠，而是寧德時代、松下、LG等電池供應商之間的纏斗。
就眼下的競爭格局來看，大部分車企的主張仍舊停留在三元鋰電池，寶馬和歐洲部分高端車型則選擇了磷酸鐵鋰技術，梅賽德斯車隊引擎負責人安迪·科維爾表示站隊氫燃料電池，不止是清潔能源，其長效性能也很優越。等候加入戰局的電池廠也提出了絕殺方案——鋰硫電池，不過研發仍處保密階段，尚未完全推出。
在這種大趨勢下，F1前掌門人伯尼·埃克萊斯頓也話風突變：“如果是靠理性而非讓情感來做決定，我會選擇FE。”他承認，這場“無聲無響”的賽事未來會有更多商業擴張的機會。
前F1車手杰羅姆·德安布羅西奧贊同地表示：“我認為在10-20年之后，所有的車都將使用電力驅動。”而他如今已經成為FE積分榜的領跑者。
日子變容易了嗎？頭部車隊失去優越感，甚至被孤立
隨著歐美日中等汽車制造大國相繼給燃油車判了死刑，FE毫無懸念地成為了未來純電市場的試金石。
可對于常年盤踞F1頭部車隊的大廠來說，FE就是因為賽制過于友好，使得他們在告別那場“歐洲賽車運動”之后，顯得毫無優越感。
FE首個賽季時，只有雷諾一個廠商隊，發展到如今第六賽季，選手名單里坐著9個整車制造商：奧迪、寶馬、雪鐵龍、捷豹、奔馳、保時捷、蔚來、日產、馬恒達。陣容之強大讓F1相形見絀，未來還有不少車企伺機而動，這也讓FE從下個賽季開始正式升級為世界錦標賽。
目前加盟FE的廠商，基本都已經拿出了像樣的純電產品。這種相對更加公平的競爭環境，讓F1來的“梅奔們”必須打起十二萬分精神。
與F1既定的競爭格局完全不同，奧迪幾乎已經成為“FE最成功的車隊”。超過90%的效率優勢，使奧迪公認擁有最好的FE套件，集團FE電動方程式車隊的領隊艾倫·麥克尼什也在賽季開始前直接喊話寶馬，將其作為直接競爭對手。
在2018/19賽季的季前測試中，寶馬名列全速排行榜首位，并且是長跑平均速度最快的車型。“寶馬就是我們現在所關注的，它們就是我們將要追逐的主要目標。”
很明顯，寶馬和奧迪在FE玩得很開心，奔馳感覺被“孤立”了。
車隊如是，車手亦如是。
作為前雷諾F1發展車手，如今為FE日產車隊效力的羅蘭德就有切身體驗：“F1僅僅是被漢密爾頓、維特爾和維斯塔潘幾名優秀車手所統治，而FE提供了更為公平的競爭環境，也增加了賽事的競爭力。就平均水平而言，FE車手顯然要比F1更好。任何從F1到FE來的車手，都會發現這里的比賽難度更大。”
賽車場上的競爭格局正在重塑，F1是否停賽早就不是廠商心里最關心的事兒了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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