2017新出的高端游戲機
一、從賽道開進游戲機屏幕,疫情下F1有了新玩法
一個男孩“飛馳”的青春期里，可能沒摸過方向盤，但一定熟悉《極品飛車》。
雖然那個年代，喜歡賽車游戲的人除了極品飛車之外也幾乎沒有其他選擇。倆人用一臺電腦上下分屏競速，瞬間感覺自己走上了人生巔峰。
可絕大多數少年還是會砸著鍵盤結束游戲，懊惱自己怎么沒多套別人幾圈兒。
誰還不是個賽車手咋地？
這也是為什么，前兩天20歲的周冠宇代表雷諾車隊拿下首次虛擬F1大獎賽冠軍時，整個媒體都“炸”了。
“只要牽扯到電競這方面，中國選手就坐不住了。”
實際上，全世界的現役車手“宅家”期間都沒閑著。在官方舉辦虛擬賽之前，就有不少運動員坐在家里拿游戲練手，TheRace全明星賽也吸引到現役車手參加。
表面上大家樂得清閑，但并不是所有人都笑得出來。
車手領著死工資，主辦方頂著鍋蓋挨罵，可損失理應最大的廠商“爸爸”們，心思好像完全不再這件事兒上。
事情還是要從一只蝙蝠說起……
賽事說停就停？主辦方掙不著錢，還得挨罵
冠狀病毒蔓延后，很快成為全球性質的公共事件。NBA果斷宣布暫停聯盟比賽。
然而，人們卻遲遲等不來F1的官方決定，F1、FIA、AGPC在利益和壓力之間搖擺不定。就這樣，從邁凱倫車隊工作人員檢測結果呈陽性，到主辦方最終叫停比賽，FIA和F1“頂著鍋”拖了兩天時間。
現場熬夜等官宣的車迷破口大罵，指責這就是一場“懦夫的博弈”。
說實話，F1官方這次實在太拼，哪怕挨罵也絕不配合。
自由媒體接手之后，F1越來越像個生意人，滿腦子想著賺錢，讓許多觀眾感覺現在的F1一股子銅臭味。
這兩年賽事整體的財政狀況始終不太樂觀。這也是為什么F1不希望停擺，甚至拒絕空場比賽——作為第二站，巴林主辦方本來決定效仿現在許多綜藝節目的錄制，觀眾席上留空不上人，轉而在線上進行直播?？蒄1官方表示不行：“這樣就沒法賣票了?！?/p>
F1集團的收入大概包括轉播、廣告贊助和每站比賽主辦方的承辦費。根據合同，主辦方的收入只來自于門票，還要拿來支付運營成本和對F1的承辦費。巴林站如果沒有門票收入，運營成本是可以靠政府資金支持，但支付給F1的承辦費用就打了水漂。也就是說，即使借用政府之手空場跑，F1可能依然賺不到承辦費。
所以，F1絕對不能開這個先例，也希望能在各個細節多摳一點利潤出來。收不到承辦收入之外，如果比賽無法照常進行，相關的廣告和贊助費用也會相應減少。
總之，種種原因之下，F1今年的收入肯定是要大幅縮水了。如今在納斯達克上市的股票也跌了一半，剛剛有盈利勢頭的財政狀況被兜頭潑了盆冷水。
無奈之下，現在的巴林站、越南站、中國站，一直到6.12-6.14舉行的加拿大前的賽事都被推遲或取消。目前根據F1官方的最新消息，預計還會有更多F1分站延期，什么時候重啟目前來看遙遙無期。
也有人樂觀地預計，修訂后的賽程預計最終能跑15-18場。可隨著東京奧運會官方宣布延期，F1到底能否在夏天重啟都成了問號，能跑幾場也就不奢求了。
失去營銷工具？廠商表示Idon'tcare
按理來說，賽事停擺之后車隊本身也將蒙受巨額損失，不光沒了廣告贊助，也失去競爭賽季末F1分發獎金的機會。
可眼下，失去F1這個強大的營銷工具之后，汽車廠商居然還能笑得出來？
就拿這兩年挨罵最多的法拉利來說，5年的102場比賽里只贏了17場，沉迷于幫助車迷口中的“窩法乙烷”花式變現。
賽道上狂秀無腦操作，開啟“迷惑行為大賞”，對這家上市公司的市場業績有影響嗎？
沒有，法拉利的銷量在五年內增長了近45%。
法拉利在F1賽場上唯一做對的一件事兒，恐怕就是“放棄2020，專攻2021”。
對這種棄車保帥的做法，紅牛車隊的顧問馬爾科也發來賀電：“所有車隊其實都面臨著收入的損失，如果取消5場大獎賽，我們會損失1億美元。好消息是，如果繼續在2021年凍結新規實施，成本會有顯著下降。”
也就是說，在“停賽”和“‘預算帽’新規推遲實施”兩道保險的加持下，車廠不光沒啥損失，甚至還省錢了。
掰開揉碎了說，對于贊助廠商而言，每年F1賽事的媒體宣傳價值遠遠大于車隊的現場表現。要知道，“梅奔”們簽的是框架合同，今年消耗不完的權益明年還能接著用，最起碼車上還貼著贊助商的logo，仍舊具備很強的宣傳力。長久以來，這樣一套宣發制度已經形成了相當成熟的體系，一次突如其來的停賽不足以將其連根拔起。
當然，每年一兩億美金的錢恐怕是打了水漂，對誰都如是。在這種情況下，損失相對越小，贏面就越大。反而是排名靠后的小車隊，機會成本越高，沉沒成本越高，承受的損失才越致命。
除了宣傳效果以外，需要廠商埋單的另一個大頭就是車手工資了?？梢坏┻x手們沒有進行賽季比賽，他們拿到手里的“死工資”幾乎是九牛一毛。這么算下來，這個賽季車廠們主要投入的也就剩車隊維護費用了，賽事取消可是給金主們省了一大筆錢。
說完了明面兒上花的錢，我們再看看背地里的技術研發。
說白了，F1的本質就是在拼各大集團的綜合技術實力，也是在為后續量產產品做鋪墊。事實是，各大主機廠所謂的“新推車型”，基本在5-10年前就已經投入研發，而當下設計的最新技術也就是在為未來10年做準備。
隨著各國政策調整，大部分主機廠都已經停止了對傳統發動機的研發投入，對于極致追求發動機的F1來說，在規則限制之下，整體性能方面的研發提升幾乎難以察覺。?再加上受車廠新車二級結構變化影響，這場最高規格的賽車運動，近年來風向變成了排量和車重等“無關痛癢”的話題。
退出F1？大廠早就找好“接盤俠”
或許是嗅到了商機吧，FE恰逢其時地出現了。
“最初，兩個平行的頂級賽車項目讓梅賽德斯感到了資源的緊張?！泵焚惖滤管囮犚娌块T主管安迪·科維爾說道。
2017年，梅賽德斯開始為這個賽季正式參加FE世錦賽做準備。研發初期，梅賽德斯位于布里克沃斯的引擎部門分出了一些人手參與到FE項目中，專注電動機的效率、轉換器以及所有控制系統，參數、扭矩輸出的準確性調校。
在集團內部，F1與FE兩個項目的重量級是完全平行的。梅賽德斯甚至開始外聘人才補齊F1團隊的缺口。
本來按照計劃，本賽季梅賽德斯F1車隊的混動系統會借鑒HWA車隊在FE領域的技術研發成果，而后者正是梅賽德斯在FE領域的“廠隊”。
就連車手可能也會共享——
曾在2018-2019賽季FE世界錦標賽的HWA車手斯托菲爾·范多恩，將正式作為梅賽德斯F1車隊的儲備車手。他還有一項任務，就是帶來FE領域的作戰經驗。
一套操作下來，讓坊間頻頻出現“梅賽德斯打算退出F1，專攻FE”的傳聞。再加上其所有F1車隊的合同今年年底馬上到期，大幅削減開支已經成了下一步必備動作。對此，梅賽德斯領隊沃爾夫的回應也是輕描淡寫，一筆略過。
不光梅奔，保時捷，或者說其背后代表的大眾集團直接決定放棄F1。
保時捷賽車運動負責人弗里茨·恩辛格在接受媒體采訪時回憶道：“1.6升V6發動機已經箭在弦上，我們甚至參與了國際汽聯和LibertyMedia（F1大股東）之間的監管討論。”可就在最后決策階段，集團內部仍舊把贊成票投給了FE電動方程式。
FE真香嗎？車廠不僅不虧，而且覺得極香
我們常說，百年車廠是最會做生意的。
F1實目前最高規格的賽車運動，這事兒不假。但參賽廠商每年要扔出幾億美元的門票錢，也讓整個賽事變成了一場燒錢游戲。相比之下，FE一年2000萬歐元的參賽成本之低，簡直就是“福利局”。
電動車比賽不用加油，規定不用換輪胎，電池、空氣動力學套件和底盤還都是組委會統一提供的。廠商需要自己搞定的部分就是電動機、傳動系統、車身、電動系統等等。
化個重點：所有車隊車輛的其他部件都要完全相同。
也就是說，FE給汽車制造商們提供了一個標準化且可復制的技術研發平臺。更重要的是，電動車平臺的天然優勢決定著賽車到量產車之間的技術轉化周期格外短暫，部分軟件技術甚至6個月內就能完成量產。
不光如此，FE能提供的還有：高負荷用電需求帶來的三電系統可靠性的提升、提升動能回收系統工作協調性、平衡續航里程與加速性能關系等等等等……
這還沒完！
研發賽事技術的同時，高效的電動成果也在反哺民用車領域。
參與上一賽季表演的奧迪E-tronFE05，就凝結了集團在電機、變頻器、變速箱、懸掛系統等核心零部件以及電量管理軟件方面的最新技術成果。
談及2018-19賽季，貢獻出全賽季第二長的大直道路的海南三亞站也有話要說：當地濕度85%、空氣溫度30℃、氣候高溫高濕……這種極端條件不僅對于賽車和車手是難得的人生體驗，更加成為廠商積累數據推進技術量產的“高規格試驗田”。
甭管老牌廠商對賽車運動表現出多大的熱忱，賣車始終才是正經事。每一站都是街道賽的FE，提供了多元化的駕駛環境，最大程度地拉近了車迷距離，能夠讓他們更加切實地關注到消費者實際駕駛需求，高效快捷地催化電動汽車行駛品質。
所以真的不用為車廠“浪投幾千萬，響都聽不著”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都擲地有聲：超低投入，穩穩的技術回報，昭告天下自己趕上了“電氣化”這趟車，最后還跑到消費者家門口賺了一波吆喝。
算下來不僅不虧，還相當劃算。
當然，仍舊有F1死忠詬病FE車速過低、鋰電技術停擺、圈速毫無長進。這就導致未來很長一段時間內，電池技術直接決定廠商在FE的核心定價。如果有一天FE決定開放電池研發，有能力carry這場游戲的恐怕不再是車廠，而是寧德時代、松下、LG等電池供應商之間的纏斗。
就眼下的競爭格局來看，大部分車企的主張仍舊停留在三元鋰電池，寶馬和歐洲部分高端車型則選擇了磷酸鐵鋰技術，梅賽德斯車隊引擎負責人安迪·科維爾表示站隊氫燃料電池，不止是清潔能源，其長效性能也很優越。等候加入戰局的電池廠也提出了絕殺方案——鋰硫電池，不過研發仍處保密階段，尚未完全推出。
在這種大趨勢下，F1前掌門人伯尼·?？巳R斯頓也話風突變：“如果是靠理性而非讓情感來做決定，我會選擇FE?！彼姓J，這場“無聲無響”的賽事未來會有更多商業擴張的機會。
前F1車手杰羅姆·德安布羅西奧贊同地表示：“我認為在10-20年之后，所有的車都將使用電力驅動?！倍缃褚呀洺蔀镕E積分榜的領跑者。
日子變容易了嗎？頭部車隊失去優越感，甚至被孤立
隨著歐美日中等汽車制造大國相繼給燃油車判了死刑，FE毫無懸念地成為了未來純電市場的試金石。
可對于常年盤踞F1頭部車隊的大廠來說，FE就是因為賽制過于友好，使得他們在告別那場“歐洲賽車運動”之后，顯得毫無優越感。
FE首個賽季時，只有雷諾一個廠商隊，發展到如今第六賽季，選手名單里坐著9個整車制造商：奧迪、寶馬、雪鐵龍、捷豹、奔馳、保時捷、蔚來、日產、馬恒達。陣容之強大讓F1相形見絀，未來還有不少車企伺機而動，這也讓FE從下個賽季開始正式升級為世界錦標賽。
目前加盟FE的廠商，基本都已經拿出了像樣的純電產品。這種相對更加公平的競爭環境，讓F1來的“梅奔們”必須打起十二萬分精神。
與F1既定的競爭格局完全不同，奧迪幾乎已經成為“FE最成功的車隊”。超過90%的效率優勢，使奧迪公認擁有最好的FE套件，集團FE電動方程式車隊的領隊艾倫·麥克尼什也在賽季開始前直接喊話寶馬，將其作為直接競爭對手。
在2018/19賽季的季前測試中，寶馬名列全速排行榜首位，并且是長跑平均速度最快的車型。“寶馬就是我們現在所關注的，它們就是我們將要追逐的主要目標?！?/p>
很明顯，寶馬和奧迪在FE玩得很開心，奔馳感覺被“孤立”了。
車隊如是，車手亦如是。
作為前雷諾F1發展車手，如今為FE日產車隊效力的羅蘭德就有切身體驗：“F1僅僅是被漢密爾頓、維特爾和維斯塔潘幾名優秀車手所統治，而FE提供了更為公平的競爭環境，也增加了賽事的競爭力。就平均水平而言，FE車手顯然要比F1更好。任何從F1到FE來的車手，都會發現這里的比賽難度更大?！?/p>
賽車場上的競爭格局正在重塑，F1是否停賽早就不是廠商心里最關心的事兒了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、先有電腦還是先有游戲機
對于80后而言，伴隨童年成長最大的印象莫過于“游戲機”三字，約上三五個小伙伴，圍坐在電視機兩旁，一起組隊打游戲成為童年記憶中最幸福的一件事，曾經風靡一時的“小霸王”游戲機，便是記錄了整個童年成長的歲月，也見證了童年伙伴間純真的友誼。
除了游戲機之外，小霸王之后還推出了全新的學習機，在游戲功能的基礎上，還新增了鍵盤、鼠標功能，升級版的學習卡中，擁有練習打字、學習英語等多種功能，對于如今從事IT行業的筆者來說，小霸王學習機是筆者接觸鍵盤打字的第一位“老師”。小霸王也憑借游戲機、學習機等多款產品，在當時國外游戲品牌尚未進入市場時，當之無愧的成為了30年前的中國第一游戲機品牌，成為了家喻戶曉的知名品牌。
“小霸王其樂無窮”的廣告語還清晰在耳旁，從1993年開始推出第一款小霸王學習機，到1994年由功夫巨星成龍擔任第二代小霸王學習機的代言人，小霸王公司迎來了最輝煌的時刻，根據當時媒體的報道顯示，1994年小霸王產值達到4億元，較1993年翻了一番，1995年的產值更是達到了10億元，連續三年呈翻倍增速，讓小霸王在當時中國游戲機市場上，牢牢占據了龍頭老大的地位。
隨著2000年6月，國務院辦公廳發布的《關于開展電子游戲經營場所專項治理的意見》，停止一切關于游戲機的生產、銷售、經營活動，國內游戲市場的政策管控，對于當時如火如荼的小霸王公司來說無疑是一個致命打擊，作為小霸王控股母公司怡華集團在2014年開始小霸王內部結構的重大變革，將原小霸王陸續分拆為4家子公司，先后成立中山市小霸王教育電子有限公司、中山市小霸王數碼音響有限公司、深圳市小霸王電器有限公司、中山市小霸王衛廚電器有限公司。自此，童年記憶中的“小霸王游戲機”的輝煌時代也開始宣告結束。
政策開放，小霸王啟動“高端”轉型
隨著2015年國內游戲機政策禁令的解除，國內開始全面放開“游戲游藝設備生產和銷售”，而高速迭代升級的科技技術，加上海外先進科技品牌的涌入，國內游戲市場早已變遷，智能手機和電腦、筆記本的迅速普及，也讓曾經風靡的紅白游戲機幾乎從市場上絕跡，對于小霸王公司來說，又不得不放下曾經的輝煌和驕傲，一切從頭開始，重新在國內游戲市場再次“創業”。
縱觀國內游戲用戶市場需求，80年代受制于國內政策市場的封閉和游戲技術落后性，用戶對于游戲的選擇空間比較小，嚴重稀缺的游戲開發商造成了用戶對于游戲質量度的高寬容度；而時至今日，不斷迭代升級的游戲硬件設備，加上開放的海外軟件技術的涌入，游戲種類豐富度迅速得到補充，用戶對于游戲的選擇空間也開始呈現多元化，游戲市場的競爭也日趨白熱化，相比低端游戲市場來說，國內游戲用戶對于高端游戲的追求日漸突出，國內高端游戲機市場的空白也成為一塊巨大的市場蛋糕。
近日，小霸王宣告重新回歸游戲市場的消息不斷縈繞耳旁，尤其對于80年代的筆者來說，小霸王的回歸，無疑激起了曾經童年的美好回憶，也對小霸王重回游戲市場充滿了期待感，從已有的小霸王市場動作來看，這次小霸王的復出，似乎將矛頭對準了國內空白的高端游戲機市場，開始轉型為“高端游戲廠商”，試圖打造“未來國內高端游戲機廠商新霸主”。
巨資注入，動作頻頻，今年要搞大事情
從近幾年媒體報道的小霸王動作來看，2012年，小霸王推出旗下體感游戲機，同時推出自主研發的100多款主機游戲；2014年，小霸王再次推出新款體感游戲機，直接對飚微軟旗下游戲主機Xbox One；2016年6月，小霸王公司宣布與全球知名芯片制造商AMD公司正式簽訂合作協議，雙方共同投資4億多元定制一款由AMD獨家授權的芯片，進軍文化教育市場，同期還推出了旗下高端游戲機、VR主機等產品，正式開啟VR和高端游戲的布局；2016年7月，香港益華控股更是巨資注入小霸王公司，正式啟動小霸王上市計劃；第二年2017年，小霸王公司提出了打造“未來超500億VR產業新霸主”的新的戰略目標。
從近幾年頻頻動作來看，在國內擁有不錯口碑的“小霸王”品牌，加上香港益華控股巨資注入的背景，轉型切入高端游戲市場，以及進軍VR產業市場的戰略方向，對于曾經風靡小霸王的粉絲來說，無疑是個好消息，作為30年前的中國第一游戲機，小霸王今年要搞大事情，能否成功復出，讓我們拭目以待。
三、2017年4GB顯存游戲本推薦
如果從實用性的角度出發，選擇游戲本更合適一些，游戲本不僅可以作為娛樂設備，還可以作為辦公工具，這是那些游戲機所無法達到的。游戲本的配置規格往往比較高，大多配備高性能處理器、具備大容量顯存的獨立顯卡、大容量RAM和大容量ROM。
顯卡是影響游戲本性能的一個重要因素，玩游戲一般要用到獨立顯卡，核芯顯卡在運行某些大型電腦游戲時所呈現的效果并不能夠讓人滿意。游戲本都配備獨立顯卡，獨立顯卡的獨立顯存容量有大有小。其實，就像內存大小會影響整機系統運行表現一樣，獨立顯存容量的大小也會影響游戲本的圖形處理表現。筆者為了追求輕薄便攜，最近兩年使用的筆記本電腦并非游戲本，而是可以在多種使用模式之間切換的變形本。這種筆記本電腦的一個問題就是無法高畫質玩大型電腦游戲或者根本就玩不了一些大型電腦游戲。
隨著產品的升級換代，游戲本的獨立顯存越來越大，曾幾何時，配備2GB獨立顯存的游戲本就算是大容量顯存游戲本了，但現如今，4GB獨立顯存的游戲本都很常見，甚至出現了配備6GB乃至8GB獨立顯存的游戲本。如果你是一位電腦游戲愛好者，想買一臺新的游戲本，那就應該選擇配備大容量顯存顯卡的游戲本，不要為了追求便攜而買一臺在電腦游戲方面表現較差的筆記本電腦。接下來，小編為大家推薦幾款有代表性的游戲本，它們分別是華碩飛行堡壘ZX53VE、惠普暗影精靈II代Pro游戲本(i5-7300HQ/4G獨顯/紅色)、雷神ST Pro以及戴爾Alienware 17(ALW17C-D1758)，最低顯存也有4GB，最高達到了8GB。如果筆記本電腦沒有配備至少4GB獨立顯存的顯卡，那還是不要在游戲圈里混了吧。
推薦機型：華碩飛行堡壘ZX53VE
硬件配置：第七代酷睿i7-7700HQ/ NVIDIA GeForce GTX 1050Ti/8GB/1TB HDD+128GB SSD/15.6英寸/ 1920×1080
參考價格：新品未知
如果你打算買一款2017年上市的游戲本，華碩飛行堡壘ZX53VE是一個值得考慮的機型。華碩飛行堡壘ZX53VE的主要配置包括第七代酷睿i7-7700HQ四核心八線程處理器、8GB內存、128GB固態硬盤、1TB機械硬盤、NVIDIA GeForce GTX 1050Ti(4GB獨立顯存)獨立顯卡、HD 630核芯顯卡等，售價還沒有公布。不過，參照華碩飛行堡壘FX53VD的配置和定價，配置規格更高的華碩飛行堡壘ZX53VE應該也是一款高性價比游戲本。
從外觀設計來看，華碩飛行堡壘ZX53VE可以用炫酷來形容，傳承飛行堡壘系列產品的獨有特質，仍以對稱的斜切線條將頂蓋分為三部分，像是一個平行四邊形和兩個直角梯形的結合體，結合的部分還做了一個小造型，看起來更美觀，頂蓋兩側還加入了紅色線條，看起來不單調。華碩飛行堡壘ZX53VE的便攜性一般，機身厚度約為30mm，裸機重量約為2.5Kg，加上充電器的旅行重量約為3.1Kg。
華碩飛行堡壘ZX53VE采用了一塊15.6英寸FHD霧面顯示屏，分辨率為1920×1080像素，對于當前的游戲筆記本來說1920×1080全高清是最佳分辨率，它是將硬件性能與視覺感受綜合考慮后的最佳體現，過高的屏幕分辨率會大幅拖累硬件性能，霧面顯示屏的選擇則讓用戶在長時間使用電腦時，有效降低眼部疲勞。
游戲本配備背光鍵盤是必須得，有的游戲本鍵盤背光顏色非常多，很炫酷，華碩飛行堡壘ZX53VE沒有采用花哨的多彩背光鍵盤，紅色背光也能引發消費者戰斗的欲望。華碩飛行堡壘ZX53VE采用了主流的巧克力鍵盤設計，從實際使用角度出發，按鍵的回彈力適中，鍵程較佳，小鍵盤的設定讓游戲玩家有著更豐富的快捷按鍵設定，在WSAD四個標準游戲方向按鍵的下方我們還看到了特殊的紅色標識，這也是游戲本的專屬設定。
除了第七代酷睿i7-7700HQ四核心八線程處理器、8GB內存，NVIDIA GeForce GTX 1050Ti(4GB獨立顯存)獨立顯卡也是華碩飛行堡壘ZX53VE的配置之一，可以確保各種大型游戲在華碩飛行堡壘ZX53VE上高質量流暢運行。華碩飛行堡壘ZX53VE的機身右側擁有一個刻錄光驅與一個USB2.0接口，其余接口均安置在機身左側;左側接口包含兩個USB3.0接口，一個Type-C接口，一個RJ-45有線網絡接口，一個HDMI高清接口以及耳機麥克風復合接口。華碩飛行堡壘ZX53VE的散熱中規中矩，溫度控制在游戲本中算是上等水平。
編輯點評：洋品牌高端游戲本普遍售價很高，這是很多消費者不購買洋品牌高端游戲本的原因。華碩飛行堡壘ZX53VE定位于中高端游戲本，與一些洋品牌的競品相比整體配置規格并不低。華碩飛行堡壘ZX53VE是新款機型，還有一定的降價空間，但如果售價確實相對較低的話，喜歡這款機型的消費者就沒有持幣觀望的必要了。
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