電腦新出的賺錢游戲機(jī)
一、掌上游戲機(jī)的前景
艱難求存智能手機(jī)威脅掌機(jī)
先見之明在現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境中顯得尤為重要，任何一個細(xì)節(jié)的成功，都可以成為行業(yè)佼佼者的契機(jī)。比如蘋果公司在ipod銷售非常火爆的時候，但是喬布斯卻看到了危機(jī)的存在，因為他在市場上看到了手機(jī)上嵌有內(nèi)置mp3播放器，而且消費者也喜歡用手機(jī)聽音樂，這讓他感受到ipod以后會艱難生存。所以他開始率領(lǐng)蘋果公司研發(fā)iphone手機(jī)。。。然而掌上游戲機(jī)也是一樣受到了手機(jī)帶來的威脅。
為什么這么說，眾所周知，手機(jī)普及率越來越高，也越來越智能，里面的功能和軟件也是多樣化發(fā)展，那么是否所有小型掌上設(shè)備都會融合進(jìn)智能手機(jī)，這個可能性也存在。
智能手機(jī)的威脅
在智能手機(jī)沖擊下的掌上游戲機(jī)將注定是一個小眾市場
在曾李青投資摩奇的時候，以索尼PSP為代表的日系掌上游戲機(jī)正受到智能手機(jī)和平板電腦的巨大挑戰(zhàn)。智能手機(jī)上豐富的游戲和娛樂資源使得人們對掌上游戲機(jī)的需求降低。隨著智能手機(jī)的硬件升級，智能手機(jī)已經(jīng)可以跑越來越大型的游戲，包括《紅色警戒》、《FIFA2012》這樣對硬件要求很高的游戲。
索尼新一代的PS Vita掌上游戲機(jī)從2011年12月開始銷售，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于索尼的預(yù)期。此前索尼公司的經(jīng)典掌機(jī)PSP（PlayStation Portable）曾經(jīng)紅遍全球。截至2011年12月，累積銷量為7，550萬臺。但受到消費者轉(zhuǎn)向智能手機(jī)及平板電腦的影響，索尼的掌機(jī)和游戲軟件及外圍配備2011年12月在美國銷量比前一年同期銳減21%。
三井住友證券分析師Kazuharu Miura曾表示，索尼每出售一臺PS Vita設(shè)備，估計虧損5000日元（60美元），到2013財年末時，每臺虧損會降至2500日元（30美元）——索尼的商業(yè)模式是硬件虧本，軟件賺錢。
這種商業(yè)模式在互聯(lián)網(wǎng)時代受到很大的挑戰(zhàn)。例如中國市場上就流行著大批走私過來的日系掌上游戲機(jī)，不過大部分中國用戶都通過破解的方式在上面玩盜版的游戲，因此掌機(jī)廠商很難在中國賺到錢。
曾李青認(rèn)為，盡管整個掌機(jī)市場正受到一些沖擊，但是移動游戲的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和用戶數(shù)量正快速上漲。因此他判斷專用掌上游戲機(jī)市場肯定還會增長，只不過日系的游戲機(jī)已經(jīng)無法滿足用戶對于聯(lián)網(wǎng)的需求，而移動互聯(lián)網(wǎng)掌機(jī)是最好的替代品。
曾李青認(rèn)為，在版權(quán)環(huán)境較差的中國，單機(jī)游戲很難收到錢，只有網(wǎng)游可以賺大錢，這一點已經(jīng)一再被證明過。
顯而易見的是，在智能手機(jī)沖擊下的掌上游戲機(jī)將注定是一個小眾市場，但是曾李青認(rèn)為，在手機(jī)網(wǎng)游中貢獻(xiàn)者最多營收的恰恰是少部分重度玩家。他舉例說，即使是在傳統(tǒng)的功能手機(jī)上，也有游戲用戶愿意一個月花費200元去玩手機(jī)上的游戲，這部分人可能會需要一款專用游戲機(jī)。
“據(jù)我們以前的經(jīng)驗、推斷，一個游戲在平面上可產(chǎn)生的價值，和面積成線性的關(guān)系。”曾李青告訴記者，“我們有一個數(shù)據(jù)統(tǒng)計的。當(dāng)面積時間小1倍，這個游戲所能產(chǎn)生的價值就小1倍。我們比一般的手機(jī)同等屏幕大了1倍，而且由于我們待機(jī)時間更長，由于我們握的方式更好，游戲時間是一般手機(jī)的3倍。”他表示在掌上游戲機(jī)上玩網(wǎng)游的用戶的價值數(shù)倍于手機(jī)玩家。
當(dāng)然他也談到這塊游戲機(jī)的缺點，那就是比手機(jī)重很多，個頭也大很多，一些白領(lǐng)是否愿意出門在帶手機(jī)的同時也帶上這款機(jī)器，需要使用習(xí)慣的適應(yīng)。當(dāng)記者問及智能手機(jī)是否會嚴(yán)重沖擊掌機(jī)的市場時，曾李青表示“我認(rèn)為分久必合，合久必分，因為電池等原因，在一個單機(jī)手機(jī)上綜合越來越多的功能是不現(xiàn)實的。
國產(chǎn)掌機(jī)的盈利模式
摩奇掌機(jī)的商業(yè)模式就是靠和手機(jī)網(wǎng)游開發(fā)商分成
鑒于此前日系掌機(jī)在中國幾乎賺不到錢的教訓(xùn)，曾李青和瑞高希望設(shè)計一套全新商業(yè)模式。王盛告訴記者，摩奇掌機(jī)的商業(yè)模式就是靠和手機(jī)網(wǎng)游開發(fā)商分成，“我們就是一個移動游戲運營平臺。”王盛表示，而掌機(jī)硬件的銷售是為此服務(wù)的。
“我們希望通過我們連接上下游，有些用戶是我們忠實粉絲，他接受到我們的消息，參加我們各種各樣的活動，來了解游戲最新咨詢，結(jié)識游戲里面的朋友，這是我們下游。上游是游戲平臺商，他們需要發(fā)行游戲跟我們合作，我們幫他定制服務(wù)，幫他發(fā)行得更好。”王盛指出。
在這款A(yù)ndroid游戲機(jī)中，有內(nèi)置的應(yīng)用商店，里面的游戲基本都是免費的，有單機(jī)游戲也有網(wǎng)游。
中國的手機(jī)網(wǎng)游市場，是典型的“吃大戶”模式，即通過激烈的游戲競爭，將那些不付費的玩家趕出游戲，最終留下的都是少數(shù)有錢的重度玩家，最終變成“有錢人打有錢人”。因此在一款游戲當(dāng)中，往往少數(shù)玩家貢獻(xiàn)大多數(shù)的營收。
不過，擺在曾李青和王盛面前的一大挑戰(zhàn)是，如何把掌機(jī)的銷量做上去？畢竟國內(nèi)有強(qiáng)大的水貨掌機(jī)地下市場，索尼、任天堂的游戲機(jī)早已深入人心，而且售價低廉，其它游戲機(jī)要想擠進(jìn)來非常不易。
曾李青表示，日系掌機(jī)一年在國內(nèi)有幾百萬的銷量，說明這個市場是不小的。對此曾李青透露，瑞高的掌機(jī)采用電子商務(wù)和實體店面兩條腿走路，一方面在京東、淘寶、拍拍、易訊等電子商務(wù)渠道陸續(xù)開店，另一方面也在嘗試國美、蘇寧這樣的傳統(tǒng)渠道。
不過，這些渠道的競爭非常激烈。和手機(jī)不通，國產(chǎn)掌上游戲機(jī)需要做大量的用戶教育工作，因此很需要和用戶面對面的溝通，瑞高是否能在這方面取得成功，還需要觀望。鑒于此，這或許是曾李青轉(zhuǎn)型做投資以來最大的一次冒險，按照他的話來說就是，這個項目的成功難度比其它項目高得多，但是一旦成功了，就可能誕生一家大公司。
二、想出手一臺二手筆記本電腦,哪個平臺好
可以到以下平臺：
1、回收寶：
回收寶是由阿里巴巴戰(zhàn)略投資的，手機(jī)數(shù)碼回收領(lǐng)域的領(lǐng)先平臺。以“讓閑置回歸價值”為使命，通過資源的循環(huán)利用，持續(xù)為用戶和社會創(chuàng)造價值。
回收寶目前已和子品牌「以及投資品牌閃修俠形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，構(gòu)建了“收機(jī)”“租機(jī)”“賣機(jī)”“修機(jī)”為一體的業(yè)務(wù)閉環(huán)，并通過信用回收、手機(jī)回收ATM等業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，持續(xù)提升業(yè)務(wù)效率和用戶體驗。
2、愛回收：
二手3C電子產(chǎn)品交易平臺，旗下四條業(yè)務(wù)線，涵蓋電子產(chǎn)品回收及環(huán)保處置平臺“愛回收”，全球二手3C產(chǎn)品線上交易平臺“拍機(jī)堂”，以及二手產(chǎn)品銷售平臺“拍拍”。2019年，推出智能垃圾分類項目“愛分類愛回收”，成為上海市楊浦區(qū)“兩網(wǎng)融合”承載企業(yè)。
3、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)網(wǎng)：
轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)網(wǎng)是58趕集集團(tuán)打造的閑置二手交易平臺。，為用戶提供有保障的、專業(yè)的、放心的產(chǎn)品與服務(wù)。在“轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”上，賣家拍照、添加描述，產(chǎn)品賣出去之后錢會給到平臺，當(dāng)買家收貨后確認(rèn)付款，平臺才把錢給到賣家。
4、閑魚：
閑魚是阿里巴巴旗下閑置交易平臺App客戶端（iOS版和安卓版）。會員只要使用淘寶或支付寶賬戶登錄，無需經(jīng)過復(fù)雜的開店流程，即可達(dá)成包括一鍵轉(zhuǎn)賣個人淘寶賬號中“已買到寶貝”、自主手機(jī)拍照上傳二手閑置物品、以及在線交易等諸多功能。
5、樂回收：
樂回收是專注于二手?jǐn)?shù)碼回收服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)回收平臺。主要業(yè)務(wù)范圍包括：手機(jī)、筆記本、平板、相機(jī)、游戲機(jī)等數(shù)碼電子產(chǎn)品的回收。國內(nèi)唯一由線下賣場回收轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)回收的團(tuán)隊。于2002年在深圳華強(qiáng)北電子數(shù)碼商圈回收數(shù)碼產(chǎn)品至今，發(fā)展成為少數(shù)具有回收報價資質(zhì)的商家之一。
三、從賽道開進(jìn)游戲機(jī)屏幕,疫情下F1有了新玩法
一個男孩“飛馳”的青春期里，可能沒摸過方向盤，但一定熟悉《極品飛車》。
雖然那個年代，喜歡賽車游戲的人除了極品飛車之外也幾乎沒有其他選擇。倆人用一臺電腦上下分屏競速，瞬間感覺自己走上了人生巔峰。
可絕大多數(shù)少年還是會砸著鍵盤結(jié)束游戲，懊惱自己怎么沒多套別人幾圈兒。
誰還不是個賽車手咋地？
這也是為什么，前兩天20歲的周冠宇代表雷諾車隊拿下首次虛擬F1大獎賽冠軍時，整個媒體都“炸”了。
“只要牽扯到電競這方面，中國選手就坐不住了。”
實際上，全世界的現(xiàn)役車手“宅家”期間都沒閑著。在官方舉辦虛擬賽之前，就有不少運動員坐在家里拿游戲練手，TheRace全明星賽也吸引到現(xiàn)役車手參加。
表面上大家樂得清閑，但并不是所有人都笑得出來。
車手領(lǐng)著死工資，主辦方頂著鍋蓋挨罵，可損失理應(yīng)最大的廠商“爸爸”們，心思好像完全不再這件事兒上。
事情還是要從一只蝙蝠說起……
賽事說停就停？主辦方掙不著錢，還得挨罵
冠狀病毒蔓延后，很快成為全球性質(zhì)的公共事件。NBA果斷宣布暫停聯(lián)盟比賽。
然而，人們卻遲遲等不來F1的官方?jīng)Q定，F(xiàn)1、FIA、AGPC在利益和壓力之間搖擺不定。就這樣，從邁凱倫車隊工作人員檢測結(jié)果呈陽性，到主辦方最終叫停比賽，F(xiàn)IA和F1“頂著鍋”拖了兩天時間。
現(xiàn)場熬夜等官宣的車迷破口大罵，指責(zé)這就是一場“懦夫的博弈”。
說實話，F(xiàn)1官方這次實在太拼，哪怕挨罵也絕不配合。
自由媒體接手之后，F(xiàn)1越來越像個生意人，滿腦子想著賺錢，讓許多觀眾感覺現(xiàn)在的F1一股子銅臭味。
這兩年賽事整體的財政狀況始終不太樂觀。這也是為什么F1不希望停擺，甚至拒絕空場比賽——作為第二站，巴林主辦方本來決定效仿現(xiàn)在許多綜藝節(jié)目的錄制，觀眾席上留空不上人，轉(zhuǎn)而在線上進(jìn)行直播。可F1官方表示不行：“這樣就沒法賣票了。”
F1集團(tuán)的收入大概包括轉(zhuǎn)播、廣告贊助和每站比賽主辦方的承辦費。根據(jù)合同，主辦方的收入只來自于門票，還要拿來支付運營成本和對F1的承辦費。巴林站如果沒有門票收入，運營成本是可以靠政府資金支持，但支付給F1的承辦費用就打了水漂。也就是說，即使借用政府之手空場跑，F(xiàn)1可能依然賺不到承辦費。
所以，F(xiàn)1絕對不能開這個先例，也希望能在各個細(xì)節(jié)多摳一點利潤出來。收不到承辦收入之外，如果比賽無法照常進(jìn)行，相關(guān)的廣告和贊助費用也會相應(yīng)減少。
總之，種種原因之下，F(xiàn)1今年的收入肯定是要大幅縮水了。如今在納斯達(dá)克上市的股票也跌了一半，剛剛有盈利勢頭的財政狀況被兜頭潑了盆冷水。
無奈之下，現(xiàn)在的巴林站、越南站、中國站，一直到6.12-6.14舉行的加拿大前的賽事都被推遲或取消。目前根據(jù)F1官方的最新消息，預(yù)計還會有更多F1分站延期，什么時候重啟目前來看遙遙無期。
也有人樂觀地預(yù)計，修訂后的賽程預(yù)計最終能跑15-18場。可隨著東京奧運會官方宣布延期，F(xiàn)1到底能否在夏天重啟都成了問號，能跑幾場也就不奢求了。
失去營銷工具？廠商表示Idon'tcare
按理來說，賽事停擺之后車隊本身也將蒙受巨額損失，不光沒了廣告贊助，也失去競爭賽季末F1分發(fā)獎金的機(jī)會。
可眼下，失去F1這個強(qiáng)大的營銷工具之后，汽車廠商居然還能笑得出來？
就拿這兩年挨罵最多的法拉利來說，5年的102場比賽里只贏了17場，沉迷于幫助車迷口中的“窩法乙烷”花式變現(xiàn)。
賽道上狂秀無腦操作，開啟“迷惑行為大賞”，對這家上市公司的市場業(yè)績有影響嗎？
沒有，法拉利的銷量在五年內(nèi)增長了近45%。
法拉利在F1賽場上唯一做對的一件事兒，恐怕就是“放棄2020，專攻2021”。
對這種棄車保帥的做法，紅牛車隊的顧問馬爾科也發(fā)來賀電：“所有車隊其實都面臨著收入的損失，如果取消5場大獎賽，我們會損失1億美元。好消息是，如果繼續(xù)在2021年凍結(jié)新規(guī)實施，成本會有顯著下降。”
也就是說，在“停賽”和“‘預(yù)算帽’新規(guī)推遲實施”兩道保險的加持下，車廠不光沒啥損失，甚至還省錢了。
掰開揉碎了說，對于贊助廠商而言，每年F1賽事的媒體宣傳價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車隊的現(xiàn)場表現(xiàn)。要知道，“梅奔”們簽的是框架合同，今年消耗不完的權(quán)益明年還能接著用，最起碼車上還貼著贊助商的logo，仍舊具備很強(qiáng)的宣傳力。長久以來，這樣一套宣發(fā)制度已經(jīng)形成了相當(dāng)成熟的體系，一次突如其來的停賽不足以將其連根拔起。
當(dāng)然，每年一兩億美金的錢恐怕是打了水漂，對誰都如是。在這種情況下，損失相對越小，贏面就越大。反而是排名靠后的小車隊，機(jī)會成本越高，沉沒成本越高，承受的損失才越致命。
除了宣傳效果以外，需要廠商埋單的另一個大頭就是車手工資了。可一旦選手們沒有進(jìn)行賽季比賽，他們拿到手里的“死工資”幾乎是九牛一毛。這么算下來，這個賽季車廠們主要投入的也就剩車隊維護(hù)費用了，賽事取消可是給金主們省了一大筆錢。
說完了明面兒上花的錢，我們再看看背地里的技術(shù)研發(fā)。
說白了，F(xiàn)1的本質(zhì)就是在拼各大集團(tuán)的綜合技術(shù)實力，也是在為后續(xù)量產(chǎn)產(chǎn)品做鋪墊。事實是，各大主機(jī)廠所謂的“新推車型”，基本在5-10年前就已經(jīng)投入研發(fā)，而當(dāng)下設(shè)計的最新技術(shù)也就是在為未來10年做準(zhǔn)備。
隨著各國政策調(diào)整，大部分主機(jī)廠都已經(jīng)停止了對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的研發(fā)投入，對于極致追求發(fā)動機(jī)的F1來說，在規(guī)則限制之下，整體性能方面的研發(fā)提升幾乎難以察覺。?再加上受車廠新車二級結(jié)構(gòu)變化影響，這場最高規(guī)格的賽車運動，近年來風(fēng)向變成了排量和車重等“無關(guān)痛癢”的話題。
退出F1？大廠早就找好“接盤俠”
或許是嗅到了商機(jī)吧，F(xiàn)E恰逢其時地出現(xiàn)了。
“最初，兩個平行的頂級賽車項目讓梅賽德斯感到了資源的緊張。”梅賽德斯車隊引擎部門主管安迪·科維爾說道。
2017年，梅賽德斯開始為這個賽季正式參加FE世錦賽做準(zhǔn)備。研發(fā)初期，梅賽德斯位于布里克沃斯的引擎部門分出了一些人手參與到FE項目中，專注電動機(jī)的效率、轉(zhuǎn)換器以及所有控制系統(tǒng)，參數(shù)、扭矩輸出的準(zhǔn)確性調(diào)校。
在集團(tuán)內(nèi)部，F(xiàn)1與FE兩個項目的重量級是完全平行的。梅賽德斯甚至開始外聘人才補(bǔ)齊F1團(tuán)隊的缺口。
本來按照計劃，本賽季梅賽德斯F1車隊的混動系統(tǒng)會借鑒HWA車隊在FE領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)成果，而后者正是梅賽德斯在FE領(lǐng)域的“廠隊”。
就連車手可能也會共享——
曾在2018-2019賽季FE世界錦標(biāo)賽的HWA車手斯托菲爾·范多恩，將正式作為梅賽德斯F1車隊的儲備車手。他還有一項任務(wù)，就是帶來FE領(lǐng)域的作戰(zhàn)經(jīng)驗。
一套操作下來，讓坊間頻頻出現(xiàn)“梅賽德斯打算退出F1，專攻FE”的傳聞。再加上其所有F1車隊的合同今年年底馬上到期，大幅削減開支已經(jīng)成了下一步必備動作。對此，梅賽德斯領(lǐng)隊沃爾夫的回應(yīng)也是輕描淡寫，一筆略過。
不光梅奔，保時捷，或者說其背后代表的大眾集團(tuán)直接決定放棄F1。
保時捷賽車運動負(fù)責(zé)人弗里茨·恩辛格在接受媒體采訪時回憶道：“1.6升V6發(fā)動機(jī)已經(jīng)箭在弦上，我們甚至參與了國際汽聯(lián)和LibertyMedia（F1大股東）之間的監(jiān)管討論。”可就在最后決策階段，集團(tuán)內(nèi)部仍舊把贊成票投給了FE電動方程式。
FE真香嗎？車廠不僅不虧，而且覺得極香
我們常說，百年車廠是最會做生意的。
F1實目前最高規(guī)格的賽車運動，這事兒不假。但參賽廠商每年要扔出幾億美元的門票錢，也讓整個賽事變成了一場燒錢游戲。相比之下，F(xiàn)E一年2000萬歐元的參賽成本之低，簡直就是“福利局”。
電動車比賽不用加油，規(guī)定不用換輪胎，電池、空氣動力學(xué)套件和底盤還都是組委會統(tǒng)一提供的。廠商需要自己搞定的部分就是電動機(jī)、傳動系統(tǒng)、車身、電動系統(tǒng)等等。
化個重點：所有車隊車輛的其他部件都要完全相同。
也就是說，F(xiàn)E給汽車制造商們提供了一個標(biāo)準(zhǔn)化且可復(fù)制的技術(shù)研發(fā)平臺。更重要的是，電動車平臺的天然優(yōu)勢決定著賽車到量產(chǎn)車之間的技術(shù)轉(zhuǎn)化周期格外短暫，部分軟件技術(shù)甚至6個月內(nèi)就能完成量產(chǎn)。
不光如此，F(xiàn)E能提供的還有：高負(fù)荷用電需求帶來的三電系統(tǒng)可靠性的提升、提升動能回收系統(tǒng)工作協(xié)調(diào)性、平衡續(xù)航里程與加速性能關(guān)系等等等等……
這還沒完！
研發(fā)賽事技術(shù)的同時，高效的電動成果也在反哺民用車領(lǐng)域。
參與上一賽季表演的奧迪E-tronFE05，就凝結(jié)了集團(tuán)在電機(jī)、變頻器、變速箱、懸掛系統(tǒng)等核心零部件以及電量管理軟件方面的最新技術(shù)成果。
談及2018-19賽季，貢獻(xiàn)出全賽季第二長的大直道路的海南三亞站也有話要說：當(dāng)?shù)貪穸?5%、空氣溫度30℃、氣候高溫高濕……這種極端條件不僅對于賽車和車手是難得的人生體驗，更加成為廠商積累數(shù)據(jù)推進(jìn)技術(shù)量產(chǎn)的“高規(guī)格試驗田”。
甭管老牌廠商對賽車運動表現(xiàn)出多大的熱忱，賣車始終才是正經(jīng)事。每一站都是街道賽的FE，提供了多元化的駕駛環(huán)境，最大程度地拉近了車迷距離，能夠讓他們更加切實地關(guān)注到消費者實際駕駛需求，高效快捷地催化電動汽車行駛品質(zhì)。
所以真的不用為車廠“浪投幾千萬，響都聽不著”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都擲地有聲：超低投入，穩(wěn)穩(wěn)的技術(shù)回報，昭告天下自己趕上了“電氣化”這趟車，最后還跑到消費者家門口賺了一波吆喝。
算下來不僅不虧，還相當(dāng)劃算。
當(dāng)然，仍舊有F1死忠詬病FE車速過低、鋰電技術(shù)停擺、圈速毫無長進(jìn)。這就導(dǎo)致未來很長一段時間內(nèi)，電池技術(shù)直接決定廠商在FE的核心定價。如果有一天FE決定開放電池研發(fā)，有能力carry這場游戲的恐怕不再是車廠，而是寧德時代、松下、LG等電池供應(yīng)商之間的纏斗。
就眼下的競爭格局來看，大部分車企的主張仍舊停留在三元鋰電池，寶馬和歐洲部分高端車型則選擇了磷酸鐵鋰技術(shù)，梅賽德斯車隊引擎負(fù)責(zé)人安迪·科維爾表示站隊氫燃料電池，不止是清潔能源，其長效性能也很優(yōu)越。等候加入戰(zhàn)局的電池廠也提出了絕殺方案——鋰硫電池，不過研發(fā)仍處保密階段，尚未完全推出。
在這種大趨勢下，F(xiàn)1前掌門人伯尼·埃克萊斯頓也話風(fēng)突變：“如果是靠理性而非讓情感來做決定，我會選擇FE。”他承認(rèn)，這場“無聲無響”的賽事未來會有更多商業(yè)擴(kuò)張的機(jī)會。
前F1車手杰羅姆·德安布羅西奧贊同地表示：“我認(rèn)為在10-20年之后，所有的車都將使用電力驅(qū)動。”而他如今已經(jīng)成為FE積分榜的領(lǐng)跑者。
日子變?nèi)菀琢藛幔款^部車隊失去優(yōu)越感，甚至被孤立
隨著歐美日中等汽車制造大國相繼給燃油車判了死刑，F(xiàn)E毫無懸念地成為了未來純電市場的試金石。
可對于常年盤踞F1頭部車隊的大廠來說，F(xiàn)E就是因為賽制過于友好，使得他們在告別那場“歐洲賽車運動”之后，顯得毫無優(yōu)越感。
FE首個賽季時，只有雷諾一個廠商隊，發(fā)展到如今第六賽季，選手名單里坐著9個整車制造商：奧迪、寶馬、雪鐵龍、捷豹、奔馳、保時捷、蔚來、日產(chǎn)、馬恒達(dá)。陣容之強(qiáng)大讓F1相形見絀，未來還有不少車企伺機(jī)而動，這也讓FE從下個賽季開始正式升級為世界錦標(biāo)賽。
目前加盟FE的廠商，基本都已經(jīng)拿出了像樣的純電產(chǎn)品。這種相對更加公平的競爭環(huán)境，讓F1來的“梅奔們”必須打起十二萬分精神。
與F1既定的競爭格局完全不同，奧迪幾乎已經(jīng)成為“FE最成功的車隊”。超過90%的效率優(yōu)勢，使奧迪公認(rèn)擁有最好的FE套件，集團(tuán)FE電動方程式車隊的領(lǐng)隊艾倫·麥克尼什也在賽季開始前直接喊話寶馬，將其作為直接競爭對手。
在2018/19賽季的季前測試中，寶馬名列全速排行榜首位，并且是長跑平均速度最快的車型。“寶馬就是我們現(xiàn)在所關(guān)注的，它們就是我們將要追逐的主要目標(biāo)。”
很明顯，寶馬和奧迪在FE玩得很開心，奔馳感覺被“孤立”了。
車隊如是，車手亦如是。
作為前雷諾F1發(fā)展車手，如今為FE日產(chǎn)車隊效力的羅蘭德就有切身體驗：“F1僅僅是被漢密爾頓、維特爾和維斯塔潘幾名優(yōu)秀車手所統(tǒng)治，而FE提供了更為公平的競爭環(huán)境，也增加了賽事的競爭力。就平均水平而言，F(xiàn)E車手顯然要比F1更好。任何從F1到FE來的車手，都會發(fā)現(xiàn)這里的比賽難度更大。”
賽車場上的競爭格局正在重塑，F(xiàn)1是否停賽早就不是廠商心里最關(guān)心的事兒了。
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