動態賽道模擬器游戲
一、紅旗汽車駕駛模擬器游戲
下載地址：
類型：安卓游戲-賽車運動
版本：v1.10.3
大小：51.59M
語言：中文
平臺：安卓APK
推薦星級（評分）：★★★★★
游戲標簽:駕駛游戲瘋狂汽車駕駛瘋狂汽車駕駛，帶你嘗試在萬里高空駕駛的快感，這真的非常瘋狂，游戲中你將見識到各種高難度的飛車賽道，十分考驗你的反應力與駕駛水平，游戲擁有著接近真實的物理物理引擎機制，感興趣的玩家可以來下載挑戰！
瘋狂汽車駕駛官方介紹瘋狂汽車駕駛不可能的坡道(Crazy Car Drive)這是一款賽車競速類游戲，游戲里玩家們需要駕駛自己的車輛開始闖關，游戲考驗你的賽車技術哦！
手游特色-在游戲中安全駕駛的環節中沒有的標準，只必須不必保證撞擊就可以了;
-游戲中可以選擇下一次駕車的時長和地圖，玩家可以見到不一樣的美麗風景。
-最新體驗的駕駛模擬挑戰游戲為你展開，駕駛你的賽車在危險的高空冒險;
-游戲中擁有十分多的視覺效果可以供玩家選擇，讓玩家擁有不一樣的感受;
游戲玩法駕駛操作控制可隨時調整，讓您在特技駕駛中擁有更好的操控體驗。
不同的車也可以升級改裝，完美的性能和速度讓你更容易駕馭。
在這里完成更多任務，獲得豐厚獎勵，挑戰各種成就。
游戲亮點1、多達60多款世界名車任你選擇;
2、高清真實的競速賽道充滿各種挑戰;
3、展示你的車技越過障礙和各種機關;
4、動感激情的游戲背景音樂十分震撼;
游戲評測體驗瘋狂的高空駕駛，高難度的螺旋汽車賽道，帶給你完全不一樣的競速體驗，如果你對自己的駕駛水平很有信心，不妨來挑戰這款地獄級駕駛游戲！
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二、賽車駕駛模擬器游戲
下載地址：
類型：安卓游戲-賽車運動
版本：v1.6
大小：140.62M
語言：中文
平臺：安卓APK
推薦星級（評分）：★★★★★
游戲標簽:賽車手游 GTR賽車模擬器 GTR賽車模擬器是真實的3d駕駛手游，玩家在游戲中可以自由選擇自己的出行賽車，豐富的類型任憑大家挑選。游戲采用第一視角模式，能夠帶給玩家最刺激的賽車感受，還有超多任務等待大家挑戰，趕緊下載GTR賽車模擬器游戲炫技吧。
官方介紹是一款比較不錯的模擬汽車駕駛類游戲，你擁有一輛炫酷的汽車，自定義車型和顏色外觀，汽車模擬真實駕駛方式，起步，加速，轉彎，停車，上下車等，逼真的加速，擁有極強的推背感，精確的物理效果，能讓你的人物和車輛在正確的時間做正確的動作。
GTR賽車模擬器游戲亮點1.豐富的競速模式可以選擇，玩家可以自由挑戰不同競速模式，體驗更多不同的競速玩法。
2.每一次競速駕駛你都會有不同刺激體驗，完成不同比賽，你可以解鎖更多不同的改裝道具。
3.利用各種不同性能的四輪賽車，來面對來自不同對手的挑戰，取得勝利你會解鎖更多獎勵。
新版優勢3D尖銳的圖形，讓你真正的GT賽車和漂流的感覺。
超音速gt賽車軌道，其中配備了賽車障礙。
運動傳感器控制和觸摸控制更好的控制和舒適性。
5種不同的賽道和不同的外觀和感覺。
每場比賽的時間紀錄跟蹤表現。
賽車背景音樂，激發你駕駛時。
當汽車撞到任何物體時的震動。
GTR賽車模擬器手游特色1、很帶來的體驗都很精彩，其中玩家可以到場景中開啟你的是賽車模式的駕駛。
2、很多的設計的游戲模式和內容下玩家可以找到許多的內容，各種的模式度精彩。
3、所有的玩家都可以上手這款游戲來體驗到其中的精彩駕駛，各種的模式都可以體驗。
4、極具真實的駕駛操作手感，讓你可以自如的把控你的賽車，釋放獲得無限的激情與活力。
玩法測評GTR賽車模擬器是一款擁有多種的賽車的去駕駛游戲，在這款游戲中不僅有高清化的游戲場景，還有多種的模式和多樣的賽車都可以讓玩家來駕駛，玩家可以到場景中開啟最豐富和最樂趣的玩法，而且游戲中進行的多種的模式和多樣的賽車駕駛的樂趣都很豐富精彩。
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三、知乎體:模擬賽車游戲對現實跑賽道到底有多大指導意義
還記得上次我寫的領克駕控營活動文章嗎？在活動開始之前，我以為這也只是一次枯燥無味的場地試駕，繞繞樁，剎剎車。事實是，領克是在很認真地推廣賽事文化，除了線下場地比賽，還設置了模擬賽車環節，采用了最頂級的設備與軟件。
因為在廣州分站拿了個模擬賽車的冠軍，這周我又受邀來到了領克在珠海舉辦的全國總決賽現場。和上一次的環節一樣，駕控營同樣分為線上與線下兩大塊，線上的環節由各個賽區的冠軍互相比拼，爭奪亞洲賽區的參賽權；線下環節除了比較常規的場地金卡納，最刺激的地方在于提供了賽用化改裝的03+車輛放手給選手刷珠海賽道。
簡單說一下最后的結果，我在模擬賽事環節奪得了冠軍，將奔赴上海參加亞洲區總決賽。這部分的過程并沒有什么好說的，我的圈速并不算全場最快，但正賽環節始終沒有失誤，加上斗車環節防守得當，所以僥幸捧了個冠軍回來。（這真的不是凡爾賽）
正所謂能開真車，誰又愿意摸假的呢？經過了多方協調，我得到了駕駛真車刷珠海國際賽道的許可。如果說讓一個官方并不知道水平如何的人下賽道已經足夠冒險，那如果我告訴你領克甚至放心到不打算安排副駕陪駕人員，也不出設安全車壓你時速，就讓你肆意刷圈呢？Holymoly，這簡直瘋狂！
在選車環節，工作人員問我是想開原廠03+還是賽用化改裝03+的時候，我選擇了原廠的03+。一方面，我想試試看我們買得到的03+在賽道上的表現到底如何；再來，我也想探究一下模擬器與現實中開民用車其中有多少的區別，一般玩家又需要注意些什么。
在出場圈中，我并沒有選擇全力刷圈，而是在仔細比對模擬器與現實中的區別，模擬器到底能不能夠還原現實賽道？剎車點需不需要做調整，走線有沒有問題？
在短短的一圈出場圈，我可以負責任地告訴大家，只要你們不是玩極品飛車、Forza等娛樂取向的賽車游戲，用的是神力科莎或Raceroom這類專業激光掃描實時物理模擬的軟件（我愿稱其為軟件），賽道基本上是可以完全信賴模擬器上的經驗。至于剎車點，基本上也能夠參考模擬器上的位置，但因為現實中不同車輛的剎車力度與尾速不同，還是需要在接下來的時間里做細微調整的。
值得一提的是，模擬器對于FOV的還原并不夠到位，所以對于速度感的營造與現實中還是有比較大區別的。這種差異最明顯的地方在于大直道末端全力剎車時對于入彎速度的判斷。在模擬器中，即便是掉頭彎將速度降至60Km/h下，速度感都還是比較明顯的。而在現實中，因為可視范圍較大且賽道足夠寬闊缺少參考系，剎至80Km/h時就有種車已經停下來的錯覺，等到進彎時才發現速度還未降下來，只能夠匆忙再用循跡剎車勉強通過。
此外，在現實刷圈中，車身走線是比模擬器要更好掌握的。這一點主要也是模擬器對FOV還原不夠徹底導致的。在可視范圍不夠寬且FOV與現實有差異的情況下，對于車身位置的判斷往往是不夠準確的，這也是為什么很多職業電競選手都采用“引擎蓋視角”的原因。另外，車身在壓過路肩的反饋也會比模擬器要更加清晰豐富，在壓上去的一瞬間，路面情況就會通過車身傳遞到車身，這種反饋可比模擬器上聲音及方向盤震動而言可要豐富太多了。所以如果你在模擬器上都能夠比較流暢走線，上到現實賽道中就更不用擔心了，入彎瞄準彎心，出彎瞄準出彎點，開油，一切都水到渠成。
總的來說，模擬器是能夠90%還原現實賽道以及車輛動態的，兩者物理與反饋其實都是一樣的。只要能夠適應速度感的變化，模擬器開得好，現實中也一定不會開的太差。
說完了模擬器，再來說一下原廠領克03+在賽道上的表現吧。在很久之前，我開著原廠的領克03在小型賽道上全力跑過3圈。作為一輛舒適取向的民用車，領克03的表現還是給我留下了比較深刻的印象。自然，我也很期待性能取向更強的03+在等級更高的珠海國際賽道上的表現。
先說一些我比較滿意的地方。領克03+確實是一輛很快的車，我當天并沒有采用專業的計時工具，只能夠憑借著手機錄像給一個大概的圈速成績。在這條長達4.3公里的賽道上，領克03+的圈速大概在2分10秒左右，這樣的圈速在這個級別里來說還是比較不錯的。其次，領克03+的四驅系統是每一位賽道小白的良藥，在通過了彎心以后只需要全油門即可，完全沒有任何失控的趨勢；要知道這還是我ESP全關的狀態下做到的，這動力管理能力確實有些驚艷。
除此以外，剎車性能的表現也非常不錯。還記得之前開03在小賽道上全力刷圈的經歷，在第二圈時剎車就已經有些軟了下來，剎車距離不斷變長，信心逐漸降低。反觀此次的原廠03+，在尾速更高且Stop?t風格更為明顯的珠海賽道上，全力刷了大概5圈，剎車也沒有很明顯的衰退，基本上每一圈的剎車點都能夠保證在同一個點。5圈下來，基本上也就完成了一節，也就是賽道日的一個時間點；這時候把車停下來散散熱，一切都剛剛好。
說完了優點，再說說缺點。在前面我夸贊了這套四驅系統動力分配非常出色，基本上在給油的時候不會有任何負擔。但對于一輛玩樂屬性占優的車型來說，它的存在缺失多多少少剝奪了駕駛者的樂趣，出彎給油這個明明需要斟酌忍耐的過程，變成了無腦的全油門。如果說領克03+的這套四驅系統能夠更加激進競技一些，能夠將更多動力分配到后輪的話，我相信會有更多的人喜歡03+。
其次，領克03+的降檔速度以及油門響應性并不算太好。在日常街道行駛的時候，領克03+的變速箱降檔速度就已經顯得有些慢，這種特性在通過彎心后需要第一時間踩下油門的賽道中則被放大了很多。連續好多個彎道中，我都遇到了彎心開始踩地板油，等待變速箱反應到出彎點了動力才開始響應的尷尬。為了解決這個問題，我甚至需要在入彎剎車區就提前開始給油，如此一來才能夠解決彎心動力缺失的窘境。在此前的原廠2.0T領克03上，我也遇到了這種問題；但對于領克03+這類以性能著稱的車型來說，確實有些不應該。
所以總得來說，領克03+在定位上確實是“街道疾客”，在普通道路上的表現確實堪稱優秀，你要動力？254匹馬力基本上在任何一個紅綠燈都有不慫他人的信心。你要操控？博格華納的四驅系統能夠盡可能保證每一個輪胎都在最佳動力輸出范圍，所謂有手就能開得好。但賽道部分的表現，確實有一些不足，起碼變速箱的表現就有些拖后腿了。
在前幾天，領克在WTCR賽場上獲得了年度車隊總冠軍與年度車手總冠軍雙冠王頭銜。除了賽車與車手本身的強硬實力外，缺少不了的還有領克品牌對于賽事的熱忱與態度。回想一下寶馬、奔馳以及奧迪等老牌賽事運動車企，他們在品牌認可度以及綜合實力的提升道路大抵上也是如此。那么領克呢？相信屬于它的未來也一定不會太遠。
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