梅賽德斯發游戲動態
一、虛幻真實傻傻分不清,2010世代10大賽車游戲(下)
還記得上個月23號的賽車游戲排行嗎？
由于篇幅原因，所以只講了一半
現在我們繼續看剩下五名
就是從第一到第五
來吧，懸念揭開！
上篇（鏈接請點這里）講到10世代排名10-6位最好的賽車游戲，不知道大家在過去的十一中秋長假中有沒有拿上手柄，按起鍵盤操作一番，在電子世界里體驗風馳電掣，橫沖直撞的感覺。
如果還沒有感到腎上腺素飆升，那么今天繼續為大家介紹排名前5位的賽車精品游戲，相信它們能為你帶來更為刺激和興奮的感受。
第5位：塵埃拉力賽2.0
塵埃系列從游戲的名字就可以清楚地看出這個游戲的定位，相比極限競速，GT賽車這些大而全的賽車游戲，塵埃系列更為專注于一個領域：拉力賽。
車輪滾滾，一路塵埃。這句話可以很好地形容野外拉力賽的實際情況，而這也是Dirt一直以來希望能夠給玩家帶來身臨其境參與拉力賽的感受，塵埃的初代以英國著名拉力賽車手科林麥克雷為名（科林麥克雷：塵埃）開啟了全新的拉力賽車系列，為避免游戲過于真實而導致勸退大多數苦手玩家，塵埃系列除了在賽道，賽車，戶外環境，天氣氣候上盡量盡善盡美外，在操作上進行來簡化，提高了爽快度，在模擬駕駛和真實駕駛之間取得了一個平衡。
2009年麥克雷因意外身亡，這個系列引入了特技車手KenBlock，風格開始朝著特技表演等具有觀賞性的極限項目邁進，而物理引擎也依然保持了較高的寬容度，目前塵埃系列最新作塵埃5預計在2020年末-2021年初發售。
但是，塵埃：拉力賽卻和塵埃的正統系列完全不是一個風格，注重真實駕駛，回歸拉力賽本源。如果說塵埃1-5是娛樂成分更多的賽車游戲，那么塵埃：拉力賽則是專業級別真實模擬駕駛程序。車輛加速剎車慢個半拍，微小操作失誤就可能導致車毀人亡的悲劇，各種賽道細小環節的忠實復刻，mini改裝賽車儀表盤上指紋印的百分百再現......拉力賽系列以近乎苛刻的態度來還原賽事的一切細節，游戲甚至取消了回放功能，這意味著你一旦犯錯就必須從起點重新開始。（我耳邊不由響起了生命不能重來的警句）
Mini，是你嗎？(硬廣直入：上海汽車博物館珍藏了一款原味紅色1965MiniCooper，想不到經過改裝的它，也能馳騁在環境惡劣的窮山惡水之間，不愧為居家購物，旅游跑野的全能戰士）
這就導致了普通玩家往往需要幾十個小時才能熟悉塵埃：拉力賽這個游戲，但這也是塵埃：拉力賽的魅力所在，勸退輕度玩家，服務核心玩家。2.0版本較之2015年的初代更上一層樓，可以毫不夸張的說，是這個世代最還原拉力賽的游戲。
第4位：神力科莎（2014）
AssettoCorsa是意大利語，表達的意思是準備去比賽，游戲名字翻譯成神力科莎也比較迷，科莎取自Corsa（比賽）的音比較好理解，神力就無從說起了，可能表達的是參與比賽的車輛都是如有神助一般，共同成就這神奇的比賽。（老V的臆測）
游戲的賣點就是酷炫，保時捷，賓利，蘭博基尼，邁凱倫，梅賽德斯，法拉利和寶馬，各種名車靚車隨君選擇。據稱游戲中的每一條跑道，都經過激光掃描，以保證百分之百的擬真度;而每一輛豪車建模都是經過生產商及工程師所認證。
值得一提的是，這款游戲是由PC平臺獨占（雖然后來有個終極版還是登陸了PS4/xbox），而制作游戲的游戲引擎也是根據當時微軟剛剛發布的多媒體編程接口DirectX11而設計（怪不得pc獨占）。只要玩家電腦的顯卡夠剛，那么神力科莎將為你呈現14年最好的視覺享受，其中就包括了HDR（高動態范圍圖像），動態光源，軟化陰影等全新的技術效果。
神力科莎好比網絡爽文，并不追求專業，但卻能為玩家呈現一場視覺盛宴，在極致的速度感中帶來痛快淋漓的體驗。世代排名第四，也足以說明其在技術力方面的卓越。
一句話：干，就完事了！
第3位：GT賽車Sport（2017）
GT賽車系列可以說是業界標桿一般的存在，也是索尼PS平臺獨占賽車游戲的扛頂之作，從PS1開始就伴隨著索尼主機一路走來，一直是最能代表PS游戲平臺性能的游戲。
GT賽車以真實模擬為賣點，這一切也源于其制作人山內一典對于賽車的癡迷與熱愛，山內一典本身也曾是日本的知名賽車手，將賽車作為終生愛好的他也對制作GT賽車注入了全部的心力。其所在的PolyphonyDigtal公司的所有員工都被要求在真實的賽道去感受真實的賽車，在制作GT賽車時務必要讓所有的細節都最為接近真實。
除了真實之外，GT賽車另一大為人稱道的特點就其照片模式，使用游戲中的拍攝模式所生成的照片，幾乎可以以假亂真。
來說具體的數字吧，從1997年GT賽車第一作在PlayStation1上至今，正統作品一共六作（GT1-GT6），兩作序章版（也可以稱為騙錢版），一款psp掌機作品，兩款外傳性質作品（ConceptSeries和Sport）,共計銷量超過8500萬套。最為暢銷前三款分別是GT3（1489萬），GT5（1195萬）和GT4（1176萬），其中GT5的制作費用在系列中最高，達到8000萬美金。
此外，鑒于游戲接近真實超高素質，國際汽聯也專門組織了GTSport世界聯賽，這項賽事的選手除了電競技藝高超外，大多還有賽車手經歷，不乏職業選手，比賽獲勝的選手更有機會參與到真實的賽車賽事中，可以說，GT賽車已經從屏幕逐漸地走入了現實生活。
而2017年發售的GTSport是PS4平臺上最新而且是唯一的一款GT賽車游戲，畫面的水準為歷屆最高，也秉承了GT賽車系列一直以來的優點，如果說有什么不足的話，就是賽車和賽道偏少，而且專業性比較強，對新手并不是很友好。（還是需要正統作來鎮場子啊，乖乖等GT7吧）GTSport的銷量目前在730萬份左右。
但不管怎么說，GT賽車值得我們獻上自己的膝蓋。
第2位：馬里奧賽車8
馬里奧，一位誕生于1981年（出現在游戲大金剛中），后在任天堂FC游戲機上大紅大紫的大鼻子意大利水管工，現如今已經成為世界上家喻戶曉的游戲界超人氣明星。
而這款由馬里奧以及其兄弟（路易，俗稱綠帽子），女朋友（桃子公主，永遠都在被綁架的路上），死對頭（庫巴一家，綁架桃子的慣犯），路人（蘑菇頭）等一干游戲人物所參與的合家歡賽車游戲成為了馬里奧系列體育衍生游戲最為暢銷的IP。
馬里奧賽車開創了一種全新的賽車玩法：在車輛競速的同時通過吃到各種道具，為自身加持各種特殊效果或者陷害對手，從而贏得勝利，另外各具特色的賽道也充滿了陷阱和意想不到的情況，是一款趣味類的卡通競速游戲。
和10大賽車游戲里其他9個游戲相比，馬里奧賽車簡直就是一款異類，一群卡通人物駕駛著天馬行空般模樣的賽車在夢幻一般的賽道上展開競逐，吃蘑菇加快賽車速度，呼喚個閃電讓對手動彈不得，撒點香蕉皮讓追逐者沖出賽道......將賽車和大亂斗的概念完美地結合在一起，加上完美得移植馬里奧系列游戲地各種要素（包括人物，場景，道具，卡通風格），在馬里奧冒險游戲這個巨人的肩膀上重新創造出一款爆款級作品。
馬里奧賽車游戲可以說是老少皆宜，就算從來沒碰過賽車游戲的玩家也能輕松上手，再加上其更為強調相互競爭的樂趣，吸引了更為廣泛的玩家群體，10分鐘輕輕松松來一局相互亂斗充滿樂趣的賽車，讓這款非專業的合家歡賽車游戲成為了廣大群眾居家旅行的必選娛樂佳品，也展現了任天堂一貫以之制作全年齡有趣游戲的理念。
不要以為馬里奧賽車是完全的休閑類游戲，雖然游戲選擇的是相對簡單的卡丁車（之后又增添了摩托車）作為玩家的賽事載具，分為50cc,100cc,150cc,200cc四個組別，其中50cc和100cc是針對新手玩家和輕度玩家，而150cc和200cc則面向操控更為專業的核心玩家，尤其是200cc，難度極高。
馬里奧賽車8是系列最新的一款，也是系列銷量最高的一款游戲，是任天堂最新游戲機NS上最為暢銷的游戲（NS上銷售的為馬車8豪華版），截止2020年3月，銷量已達2477萬份，加上在上一代游戲機WiiU的版本838萬套，整體已經超過3300萬套（預計2020年內破4000萬套沒有問題）
第1位：極限競速地平線4
Froza系列我們在講排名第10位的游戲FrozaMotorSport7就介紹過，是xbox平臺用來對抗ps平臺GT賽車的獨占賽車大作，以眾多的授權車輛，強大的畫面，和擬真的操作感征服了眾多的玩家。Froza為了進一步拓展受眾，逐漸將將游戲分為兩個系列，一個是老牌的正統作Motorsport，另一個外傳性質的作品：地平線。
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地平線的制作理念與正統作不同，強調的是一個“開放世界”的概念。所謂開放世界就是在特定的區域內可以自由行動，觸發各種事件，有著詳細的劇情刻畫和豐富多彩的玩法，讓玩家更有代入感。
地平線系列的做法是在繼承正統作Motorsport的各種優點如高質量的畫面，眾多的車輛，完善的改裝系統外，將玩家置于一個可以自由活動的范圍（1代的科羅拉羅州，2代的法國南部，3代的澳大利亞，4代的英國），玩家可以駕乘自己的愛車在這個區域內自由探索，參與各種如拉力賽，城市街道賽，表演賽，特技賽等各種與汽車相關的活動，跳脫除了競速這一較為單一的游玩模式，給玩家帶來更多新鮮的體驗和全新的感受，與正統作品相輔相成，相得益彰。
地平線4在前幾作成功的基石之上，在環境刻畫（四季的變化），玩法豐富度上再次創新，配以xboxone帶來的頂級視覺效果，領先了其他9個游戲半個到一個身位；加上近年來越發流行的開放游戲玩法（塞爾達傳說：荒野之息將開放世界理念又進一步推高），最終贏得了topgear編輯的青睞，戴上了世代游戲的王冠（GTSport并非正統作品，內容上稍顯不足；而馬里奧是非真實賽車游戲，排名第二已經破了天了）
貼上權威游戲媒體IGN的評分：
2021年是PS5發售的初期，不知道GT7能否現身護航？（根據山內一典的做派，這種想法純屬虛構，來個初幾代的高清重制版已經算是很厚道了）但搞不好Forza8還真可能為xboxX站臺，馬里奧賽車8豪華版賣得長盛不衰，明年還能繼續，任天堂的精力主要放在了即將迎來35周歲的塞爾達系列之上，其他賽車游戲還會不會有黑馬？哈哈，這一切的一切都讓我們拭目以待！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、【路試】梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC 拉你入伙
A 35 L 4MATIC絕對是AMG派發的一份試吃體驗裝，辛辣味點到為止，但嘗過之后便叫人不禁追求更刺激的AMG產品繼續試一試。?
我選擇了運動模式，心里很是興奮。接下來將會發生什么讓我十分期待——??因為這畢竟是一臺AMG，而且它的身份看起來多少有些特殊。
梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC，這是目前在中國市場能買到的最便宜的AMG車型，它由北京奔馳在國內生產。又由于依附于中國特有的長軸距A級車，所以它還成了一臺“中國特供AMG”。一系列不同尋常的看點加在一起，足以讓人對它產生興趣。
猛踩油門，車身迅速躥了出去。伴隨兇猛加速過程的是AMG排氣系統制造出的兇猛聲響。右手拉動撥片讓擋位升入3擋，身后隨即傳出一串音量更大的低音震顫。很好，這些“都很AMG”。提速快，嗓門大。雖然聲浪尚不能和那些6或8缸的AMG大哥相提并論，但這位AMG家族的小老弟已經擺出了一副AMG該有的樣子。掃興的是游戲至此不得不暫告段落。因為在任何一條城市街道上，A 35 L（暫且讓我這么稱呼它）在這番短暫操作后的車速都足以觸發超速攝像。這是駕駛一臺0~100km/h加速時間只需不到5s的性能車必須面對的尷尬情形。
還是來看看性能數據吧：0~100km/h加速時間4.9s，2.0L渦輪增壓發動機能輸出225kW的最大功率，最高扭矩是對應3000~4000r/min轉速區間的400Nm。盡管沒有A 45車型那么瘋狂，但A 35 L的性能數據已經足夠讓人驚詫得把眼球瞪出眼眶。
不過我還是要冷靜分析一番。A 35 L的發動機有著漂亮的性能數據，可它并不是A 45上那臺驚為天人的M133型號發動機的低功率版本。它的2.0T發動機是和長軸距A級高配車型相同的M260型號，AMG工程師所做的是讓它充分釋放出了潛力。當然，這要比塞一臺AMG研發的M133型號發動機（在A 45上的動力輸出為280kW和475Nm）到機艙里經濟劃算得多，同時動力水平又恰好能滿足“A 35”車型的定位。所以，我覺得A 35 L更像是一臺點滿了各種技能，從而晉升為AMG家族成員的長軸距A級車。
相信我，在市區街道駕駛A 35 L并不能體驗到太多樂趣。運動模式下它的動力表現明顯過盛，這會讓你始終煩惱于總是得不到自我展現的機會——低限速、過近的路口間隔、不守規矩的行人全都是問題?！笆孢m模式”是最適合日常行駛的模式。這會讓油門響應變緩、變速器換擋更柔和，發動機啟停系統開始積極投入工作，一系列電子輔助系統也都處于完全開啟的狀態。不過即便如此，A 35 L還是算不上一臺舒適的三廂轎車。對日常使用來說，它偏硬的運動型懸架缺乏韌性，舒適性不至于沒有，但僅限于碾過那些路面偶爾出現的小坑洼時不至于顛到頭昏眼花。后排乘坐感受同樣很生硬。遇到連續的路面顛簸最好放慢速度蠕動過去，否則屁股直是會受罪。低扁平比的運動輪胎注定無法在舒適性上提供額外幫助，而且行駛時車廂內還會有很大的路面噪聲。
最終，我決定把車開到距離市區60多公里遠的山區公路，看看會得到怎樣的結果？這確實花了我不少的時間和精力，但當A 35 L串起一個個彎道快速繞過山梁，公路旁的崖壁不時反射出換擋的砰砰排氣聲時，我開始確定這趟行程相當值得。
為應對更大的動力并增強車頭部分的扭轉剛性，工程團隊對A 35 L的白車身進行了加強?，F在，發動機下方多了一塊將多處白車身結構件連接到一起的鋁合金板，車頭底部還額外增加了一對金屬斜撐桿。這些加固車頭的措施對提升轉向精準度同樣起到了效果。轉向比可變的轉向系統是A 35 L的標準配置，在任何速度下，這部軸距2789mm的三廂車都有著靈活的身手（在掉頭時還有著非常小的轉向半徑）。
這次，我選擇了“運動+”模式來探底A 35 L的全部潛能，這包括迅捷的油門響應、激進的變速器換擋策略、運動化的轉向手感以及時刻備戰的AMG Performance 4MATIC四驅系統。與此同時，車身動態穩定控制系統會保留較低限度的介入以備不時之需。
我發現雖然動力充沛、加速飛快，可開著A 35 L快跑并不是件讓人感到緊張的事。而且一旦在蜿蜒的山路上跑起來，應該就不會有人對它硬邦邦的懸架系統存在任何微詞了。此時的A 35 L表現得十分善于與人交流。盡管這意味著路面上的大小顛簸都會通過高剛性的轉向系統和死死頂住車身的懸架系統傳遞出來，但試想一下，對一只不斷調整體態瘋狂奔跑在險惡彎角間的獵犬來說，這種死命抓住地面的感受不正是最完美的運動方式嗎？
A 35 L很懂得如何幫助駕駛員樹立信心。精準且毫無延遲的轉向以及輪胎時刻咬緊地面的駕駛感受是一方面，更重要的是四驅系統的存在造就了物理與心理上的雙重優勢。A 35 L的適時四輪驅動系統并沒有太過復雜的結構，在前輪驅動的基礎上，它的多片離合式中央差速器最多便是完全鎖死來實現50:50的前后軸動力分配。四驅系統的出色效力體現在它分配前后軸扭矩時給出的恰當配比和正確時機，結果就是你可以一遍又一遍地嘗試用更快的速度轉彎。四驅系統在轉彎時總是能未卜先知一般提前做好準備，以至于在你將車頭安全指向彎心后，即刻便能以狂歡的方式加油沖向出口。這可真是讓人興奮。
作為一部AMG，A 35 L還提供了許多錦上添花的功能。它的7擋雙離合變速器具有精心設置的齒比和起步彈射功能。在有著大號換擋撥片的方向盤上安裝著可自由配置的“AMG按鈕”，這讓有關運動駕駛的操作變得無比便捷（涉及駕駛模式選擇、ESP開關、啟停系統開關和手動駕駛模式）。儀表盤和中控顯示屏增加了AMG產品特有的顯示內容（比如發動機數據或是預熱菜單等），你甚至可以選裝名為“AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師”的應用——這包含了世界多條著名賽道的信息，并能對車輛及賽道行駛數據進行記錄和分析。
一副風格鮮明的AMG外觀套件還讓A 35 L體現出了半遮半掩的兇狠氣質。就是那種一看到多彎山路，或是躋身人人摩拳擦掌的賽道日時，反而會自覺熱情高漲的狀態。對，賽道日。身為AMG家族的入門級成員，A 35 L會是一部有著絕佳樂趣的賽道日用車。但對日常使用來說，它的感情不夠細膩，總是保持著一副時刻準備打打殺殺的架勢。由于AMG旗下畢竟還有A 45這樣的瘋狂兩廂車存在，所以我認為購買軸距更長的三廂A 35 L的人并不會單純把它當作一臺玩樂機器。他們會開著它進出超市停車場，還會不時啟用后排接送朋友甚至送孩子上下學。如此來看，一套軟硬可調的懸架是眼下A 35 L最急需的裝備，這定會讓它獲得更多人青睞。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三、梅賽德斯-奔馳CLA級概念車全球首發
2023年9月4日，梅賽德斯-奔馳CLA級概念車在2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023）全球首發。作為MMA平臺首款力作，此次亮相的CLA級概念車的狀態已接近量產版本，展現了全新梅賽德斯-奔馳最新的電動化趨勢。
MMA平臺是梅賽德斯-奔馳以“電動為先”理念研發的全新模塊化架構。據悉，MMA平臺量產車型將會率先在拉施塔特（德國）、凱奇凱梅特（匈牙利）和北京奔馳工廠投產。
造型方面，CLA級概念車是梅賽德斯-奔馳“感性·純粹”設計語言的再次進化，經典的鯊魚鼻前臉中央，A形格柵化身數字畫布，以電動時代特有的方式呈現出發光三叉星徽以及動態星徽圖案。
前后燈帶在增添立體光效的同時，更勾勒出了引人入勝的星形大燈。星形尾燈同樣被燈帶環繞，配合發光星徽尾標極具辨識度。新型鍍鉻鏡面材料使燈帶在熄滅時，也可光彩奪目。無論白天黑夜，一系列的動畫光效為車輛更添感性與活力，其中“伴你回家”迎賓燈以更個性的方式表示迎接或送別。
強健的肩線從車頭貫穿至車尾，配合長軸距、短前懸、長車頭的設計，凸顯出CLA級概念車動感的車身比例。延伸至輪拱上方的前后燈帶，在車窗鍍鉻飾條的點綴下，為動感身姿更添優雅氣質。
轎跑設計搭配21英寸星徽輪轂，拉低了視覺重心，搭配突出的輪拱與寬輪距設計，更具穩定感。GT線條的車尾拉長了車身輪廓，并為后排提供了更加寬敞的頭部空間。寬大的玻璃車頂點綴動態發光星徽圖案，無論身處車輛內外，均能感受到難以阻擋的優雅浪漫。
來到車內，整體設計在簡潔優雅中散發出濃郁的科技氣息。貫穿座艙的懸浮式MBUX超級屏，沿用了VISION EQXX概念車的mini-LED技術和沉浸式3D圖形顯示，搭配銳利的高清圖形和領先的數字功能，成為最具個性化的內飾設計。
渦輪出風口的經典設計，以數字化圖形的方式呈現在MBUX超級屏左右兩端，從傳統的空調出風口轉變為溫度控制界面。位于顯示屏的虛擬內環可顯示溫度，精密加工的實體外環懸浮于屏幕之上，用于調整設置。真正的空調出風口位于屏幕后方，與環境氛圍燈融為一體。這種在數字和模擬之前無縫過渡的用戶體驗，代表了豪華座艙在數字時代的進化方向。
懸浮式中控臺上首次引入極具視覺沖擊感的飾件，在懸浮式中央扶手中集成了發光透明設計的無線充電板、帶立體薄片飾條的發光杯架，以高品質美學設計免去了蓋板存在的必要。內飾的一大亮點位于中控臺下方透明展示區域，形似神經的鋁制光帶通向水冷處理器，象征了CLA級概念車的智能“大腦”——全新梅賽德斯-奔馳操作系統MB.OS。
梅賽德斯-奔馳自主研發的操作系統MB.OS實現軟硬件解耦，使軟件的研發更迅速、適應性更強，進而提升客戶體驗。借助SoC芯片、AI人工智能、先進的傳感器系統和梅賽德斯-奔馳智能云，MB.OS將在個性化、無縫交互和信息娛樂等方面，創造前所未有的體驗，并以此助力梅賽德斯-奔馳更加聚焦客戶，提升數字化體驗。
先進的MBUX超級屏利用實時圖形渲染技術將個性化帶到新高度：MB.OS通過軟件與人工智能，提供了獨一無二的用戶界面和用戶體驗，可根據客戶個人喜好量身定制。CLA級概念車的MBUX超級屏采用由游戲引擎驅動的實時圖形渲染技術，三個屏幕都擁有一系列的主題，提供豐富的定制化選擇，搭配環境氛圍燈與音效，為車內成員提供了沉浸式豪華體驗。
前排桶形座椅以雕塑感的外殼呈現經典設計，帶來全面的安全保護。高度可調的頭枕仿佛懸浮在空中，極具反差效果。座椅采用可持續生產和加工的Nappa皮飾，水晶白浮雕圖案是對梅賽德斯-奔馳經典月桂花環圖案的全新演繹。車門中央飾板同樣采用月桂花環圖案，彰顯梅賽德斯-奔馳精湛的手工工藝。懸浮式車門控制面板與門把手融為一體，自然形成一個扶手，視覺上舒展、優美。
基于MMA平臺打造的CLA級概念車可實現全場景的L2級智能駕駛輔助，在多車道的路況下通過主動式變道輔助系統，協助駕駛者安全流暢地完成變道動作；在狹小的車位，智能泊車輔助可代替駕駛者精準完成復雜的泊車動作；未來通過引入激光雷達輔助傳感器技術，MMA平臺車型更可滿足城市交通的高度復雜性和安全性要求。同時，MB.OS的軟件和算力已經為升級L3級自動駕駛做好了準備。
MB.OS架構，可使車輛系統、傳感器和執行器實現高度聯網，從而開發出基于“真實生活安全”概念的復雜安全功能。例如，全新的兒童安全監測系統（CPD）可有效避免兒童在高溫天氣下被遺忘在車內等情況帶來的危險。同時，車輛會監測并調整車內溫度，利用燈光和聲音發出求救信號，最后階段會通知梅賽德斯-奔馳SOS呼叫中心或報警，最大限度保障成員安全。
動力方面，由梅賽德斯-奔馳自主研發的全新高效電驅單元MB.EDU，將電機、變速箱和功率電子模塊高度集成。CLA級概念車搭載的MB.EDU電驅單元可滿足各種車型對性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步電機與2速變速箱由單一處理器中的高性能功率電子模塊統一調控，搭配碳化硅逆變器實現超高功效。
CLA級概念車作為MMA平臺的首款車型，其純電續航里程超過750公里（WLTP工況），擁有約12千瓦時/百公里的卓越能耗表現，在同級樹立全新標桿。
源自VISION EQXX概念車的電驅系統由梅賽德斯-奔馳自主研發，其800伏電氣架構融合了高能量密度電池和高效的電驅單元。CLA級概念車采用偏向運動的后輪驅動，得益于模塊化架構的可擴展性，MMA平臺同樣支持四輪驅動。
基于MMA平臺靈活的模塊化架構，電池系統提供了2種選擇。高端車型采用的氧化硅陽極電池，擁有卓越的能量密度。入門車型則采用小巧的磷酸鐵鋰電池，并首次以粘合劑取代螺栓來固定電芯模組，不僅使電池更輕，而且更堅固、更安全。
800伏高壓電池結構緊湊、電力持久且對冷卻的需求更低，同時更實現250千瓦的高功率直流快充，充電15分鐘即可增加400公里續航，大幅緩解電動車補能慢的痛點。此外，CLA級概念車還支持同級領先的雙向充電技術，既可以通過反向供電為家庭提供便利或作為應急之用。
點評：作為基于MMA平臺打造的首款電動車，梅賽德斯-奔馳CLA級概念車傳承了VISION EQXX概念車的諸多創新科技，立足于用戶對電動化、數字化、生活化的用車需求，滿足了全球細分市場對一臺豪華新生代電動座駕的需求。我們期待在不久的將來其量產車型落地，讓更多的消費者體驗到電動出行的樂趣和便捷。
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