將要新出的賽車游戲
一、PSP上最新最好玩的賽車類游戲是什么要新出的,真實刺激的。
極品飛車系列
山脊賽車系列
極品醉車系列
世家拉力系列
山脊賽車的漂移感很好，飄起來很爽。缺點是游戲里的車都是虛構(gòu)的，而且自由度不高就是十多條賽道來回跑。
極品飛車系列畫面不錯，車輛都實現(xiàn)中有的車輛，賽事種類豐富。缺點是較PC版本作了不少簡化，比如說自由模式，汽車套件改裝少了很多。
火爆狂飆比較刺激就是想方設(shè)法將對受TAKE OUT和危險駕駛，速度感強。缺點駕駛技術(shù)性不強。
山脊2確實是psp上賽車最強了，地位無法逾越，我再推薦點別的吧，像是灣岸，頭文字d都不錯，比較專業(yè)，極品系列也可以不過畫面差點，另類點的賽車游戲像是古惑狼賽車，反重力。前一段出的強力追擊很另類，柔合了賽車和動作原素，像在看警匪片一樣很刺激，推薦喲！！！！
二、從賽道開進游戲機屏幕,疫情下F1有了新玩法
一個男孩“飛馳”的青春期里，可能沒摸過方向盤，但一定熟悉《極品飛車》。
雖然那個年代，喜歡賽車游戲的人除了極品飛車之外也幾乎沒有其他選擇。倆人用一臺電腦上下分屏競速，瞬間感覺自己走上了人生巔峰。
可絕大多數(shù)少年還是會砸著鍵盤結(jié)束游戲，懊惱自己怎么沒多套別人幾圈兒。
誰還不是個賽車手咋地？
這也是為什么，前兩天20歲的周冠宇代表雷諾車隊拿下首次虛擬F1大獎賽冠軍時，整個媒體都“炸”了。
“只要牽扯到電競這方面，中國選手就坐不住了。”
實際上，全世界的現(xiàn)役車手“宅家”期間都沒閑著。在官方舉辦虛擬賽之前，就有不少運動員坐在家里拿游戲練手，TheRace全明星賽也吸引到現(xiàn)役車手參加。
表面上大家樂得清閑，但并不是所有人都笑得出來。
車手領(lǐng)著死工資，主辦方頂著鍋蓋挨罵，可損失理應(yīng)最大的廠商“爸爸”們，心思好像完全不再這件事兒上。
事情還是要從一只蝙蝠說起……
賽事說停就停？主辦方掙不著錢，還得挨罵
冠狀病毒蔓延后，很快成為全球性質(zhì)的公共事件。NBA果斷宣布暫停聯(lián)盟比賽。
然而，人們卻遲遲等不來F1的官方?jīng)Q定，F(xiàn)1、FIA、AGPC在利益和壓力之間搖擺不定。就這樣，從邁凱倫車隊工作人員檢測結(jié)果呈陽性，到主辦方最終叫停比賽，F(xiàn)IA和F1“頂著鍋”拖了兩天時間。
現(xiàn)場熬夜等官宣的車迷破口大罵，指責(zé)這就是一場“懦夫的博弈”。
說實話，F(xiàn)1官方這次實在太拼，哪怕挨罵也絕不配合。
自由媒體接手之后，F(xiàn)1越來越像個生意人，滿腦子想著賺錢，讓許多觀眾感覺現(xiàn)在的F1一股子銅臭味。
這兩年賽事整體的財政狀況始終不太樂觀。這也是為什么F1不希望停擺，甚至拒絕空場比賽——作為第二站，巴林主辦方本來決定效仿現(xiàn)在許多綜藝節(jié)目的錄制，觀眾席上留空不上人，轉(zhuǎn)而在線上進行直播。可F1官方表示不行：“這樣就沒法賣票了。”
F1集團的收入大概包括轉(zhuǎn)播、廣告贊助和每站比賽主辦方的承辦費。根據(jù)合同，主辦方的收入只來自于門票，還要拿來支付運營成本和對F1的承辦費。巴林站如果沒有門票收入，運營成本是可以靠政府資金支持，但支付給F1的承辦費用就打了水漂。也就是說，即使借用政府之手空場跑，F(xiàn)1可能依然賺不到承辦費。
所以，F(xiàn)1絕對不能開這個先例，也希望能在各個細節(jié)多摳一點利潤出來。收不到承辦收入之外，如果比賽無法照常進行，相關(guān)的廣告和贊助費用也會相應(yīng)減少。
總之，種種原因之下，F(xiàn)1今年的收入肯定是要大幅縮水了。如今在納斯達克上市的股票也跌了一半，剛剛有盈利勢頭的財政狀況被兜頭潑了盆冷水。
無奈之下，現(xiàn)在的巴林站、越南站、中國站，一直到6.12-6.14舉行的加拿大前的賽事都被推遲或取消。目前根據(jù)F1官方的最新消息，預(yù)計還會有更多F1分站延期，什么時候重啟目前來看遙遙無期。
也有人樂觀地預(yù)計，修訂后的賽程預(yù)計最終能跑15-18場。可隨著東京奧運會官方宣布延期，F(xiàn)1到底能否在夏天重啟都成了問號，能跑幾場也就不奢求了。
失去營銷工具？廠商表示Idon'tcare
按理來說，賽事停擺之后車隊本身也將蒙受巨額損失，不光沒了廣告贊助，也失去競爭賽季末F1分發(fā)獎金的機會。
可眼下，失去F1這個強大的營銷工具之后，汽車廠商居然還能笑得出來？
就拿這兩年挨罵最多的法拉利來說，5年的102場比賽里只贏了17場，沉迷于幫助車迷口中的“窩法乙烷”花式變現(xiàn)。
賽道上狂秀無腦操作，開啟“迷惑行為大賞”，對這家上市公司的市場業(yè)績有影響嗎？
沒有，法拉利的銷量在五年內(nèi)增長了近45%。
法拉利在F1賽場上唯一做對的一件事兒，恐怕就是“放棄2020，專攻2021”。
對這種棄車保帥的做法，紅牛車隊的顧問馬爾科也發(fā)來賀電：“所有車隊其實都面臨著收入的損失，如果取消5場大獎賽，我們會損失1億美元。好消息是，如果繼續(xù)在2021年凍結(jié)新規(guī)實施，成本會有顯著下降。”
也就是說，在“停賽”和“‘預(yù)算帽’新規(guī)推遲實施”兩道保險的加持下，車廠不光沒啥損失，甚至還省錢了。
掰開揉碎了說，對于贊助廠商而言，每年F1賽事的媒體宣傳價值遠遠大于車隊的現(xiàn)場表現(xiàn)。要知道，“梅奔”們簽的是框架合同，今年消耗不完的權(quán)益明年還能接著用，最起碼車上還貼著贊助商的logo，仍舊具備很強的宣傳力。長久以來，這樣一套宣發(fā)制度已經(jīng)形成了相當成熟的體系，一次突如其來的停賽不足以將其連根拔起。
當然，每年一兩億美金的錢恐怕是打了水漂，對誰都如是。在這種情況下，損失相對越小，贏面就越大。反而是排名靠后的小車隊，機會成本越高，沉沒成本越高，承受的損失才越致命。
除了宣傳效果以外，需要廠商埋單的另一個大頭就是車手工資了。可一旦選手們沒有進行賽季比賽，他們拿到手里的“死工資”幾乎是九牛一毛。這么算下來，這個賽季車廠們主要投入的也就剩車隊維護費用了，賽事取消可是給金主們省了一大筆錢。
說完了明面兒上花的錢，我們再看看背地里的技術(shù)研發(fā)。
說白了，F(xiàn)1的本質(zhì)就是在拼各大集團的綜合技術(shù)實力，也是在為后續(xù)量產(chǎn)產(chǎn)品做鋪墊。事實是，各大主機廠所謂的“新推車型”，基本在5-10年前就已經(jīng)投入研發(fā)，而當下設(shè)計的最新技術(shù)也就是在為未來10年做準備。
隨著各國政策調(diào)整，大部分主機廠都已經(jīng)停止了對傳統(tǒng)發(fā)動機的研發(fā)投入，對于極致追求發(fā)動機的F1來說，在規(guī)則限制之下，整體性能方面的研發(fā)提升幾乎難以察覺。?再加上受車廠新車二級結(jié)構(gòu)變化影響，這場最高規(guī)格的賽車運動，近年來風(fēng)向變成了排量和車重等“無關(guān)痛癢”的話題。
退出F1？大廠早就找好“接盤俠”
或許是嗅到了商機吧，F(xiàn)E恰逢其時地出現(xiàn)了。
“最初，兩個平行的頂級賽車項目讓梅賽德斯感到了資源的緊張。”梅賽德斯車隊引擎部門主管安迪·科維爾說道。
2017年，梅賽德斯開始為這個賽季正式參加FE世錦賽做準備。研發(fā)初期，梅賽德斯位于布里克沃斯的引擎部門分出了一些人手參與到FE項目中，專注電動機的效率、轉(zhuǎn)換器以及所有控制系統(tǒng)，參數(shù)、扭矩輸出的準確性調(diào)校。
在集團內(nèi)部，F(xiàn)1與FE兩個項目的重量級是完全平行的。梅賽德斯甚至開始外聘人才補齊F1團隊的缺口。
本來按照計劃，本賽季梅賽德斯F1車隊的混動系統(tǒng)會借鑒HWA車隊在FE領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)成果，而后者正是梅賽德斯在FE領(lǐng)域的“廠隊”。
就連車手可能也會共享——
曾在2018-2019賽季FE世界錦標賽的HWA車手斯托菲爾·范多恩，將正式作為梅賽德斯F1車隊的儲備車手。他還有一項任務(wù)，就是帶來FE領(lǐng)域的作戰(zhàn)經(jīng)驗。
一套操作下來，讓坊間頻頻出現(xiàn)“梅賽德斯打算退出F1，專攻FE”的傳聞。再加上其所有F1車隊的合同今年年底馬上到期，大幅削減開支已經(jīng)成了下一步必備動作。對此，梅賽德斯領(lǐng)隊沃爾夫的回應(yīng)也是輕描淡寫，一筆略過。
不光梅奔，保時捷，或者說其背后代表的大眾集團直接決定放棄F1。
保時捷賽車運動負責(zé)人弗里茨·恩辛格在接受媒體采訪時回憶道：“1.6升V6發(fā)動機已經(jīng)箭在弦上，我們甚至參與了國際汽聯(lián)和LibertyMedia（F1大股東）之間的監(jiān)管討論。”可就在最后決策階段，集團內(nèi)部仍舊把贊成票投給了FE電動方程式。
FE真香嗎？車廠不僅不虧，而且覺得極香
我們常說，百年車廠是最會做生意的。
F1實目前最高規(guī)格的賽車運動，這事兒不假。但參賽廠商每年要扔出幾億美元的門票錢，也讓整個賽事變成了一場燒錢游戲。相比之下，F(xiàn)E一年2000萬歐元的參賽成本之低，簡直就是“福利局”。
電動車比賽不用加油，規(guī)定不用換輪胎，電池、空氣動力學(xué)套件和底盤還都是組委會統(tǒng)一提供的。廠商需要自己搞定的部分就是電動機、傳動系統(tǒng)、車身、電動系統(tǒng)等等。
化個重點：所有車隊車輛的其他部件都要完全相同。
也就是說，F(xiàn)E給汽車制造商們提供了一個標準化且可復(fù)制的技術(shù)研發(fā)平臺。更重要的是，電動車平臺的天然優(yōu)勢決定著賽車到量產(chǎn)車之間的技術(shù)轉(zhuǎn)化周期格外短暫，部分軟件技術(shù)甚至6個月內(nèi)就能完成量產(chǎn)。
不光如此，F(xiàn)E能提供的還有：高負荷用電需求帶來的三電系統(tǒng)可靠性的提升、提升動能回收系統(tǒng)工作協(xié)調(diào)性、平衡續(xù)航里程與加速性能關(guān)系等等等等……
這還沒完！
研發(fā)賽事技術(shù)的同時，高效的電動成果也在反哺民用車領(lǐng)域。
參與上一賽季表演的奧迪E-tronFE05，就凝結(jié)了集團在電機、變頻器、變速箱、懸掛系統(tǒng)等核心零部件以及電量管理軟件方面的最新技術(shù)成果。
談及2018-19賽季，貢獻出全賽季第二長的大直道路的海南三亞站也有話要說：當?shù)貪穸?5%、空氣溫度30℃、氣候高溫高濕……這種極端條件不僅對于賽車和車手是難得的人生體驗，更加成為廠商積累數(shù)據(jù)推進技術(shù)量產(chǎn)的“高規(guī)格試驗田”。
甭管老牌廠商對賽車運動表現(xiàn)出多大的熱忱，賣車始終才是正經(jīng)事。每一站都是街道賽的FE，提供了多元化的駕駛環(huán)境，最大程度地拉近了車迷距離，能夠讓他們更加切實地關(guān)注到消費者實際駕駛需求，高效快捷地催化電動汽車行駛品質(zhì)。
所以真的不用為車廠“浪投幾千萬，響都聽不著”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都擲地有聲：超低投入，穩(wěn)穩(wěn)的技術(shù)回報，昭告天下自己趕上了“電氣化”這趟車，最后還跑到消費者家門口賺了一波吆喝。
算下來不僅不虧，還相當劃算。
當然，仍舊有F1死忠詬病FE車速過低、鋰電技術(shù)停擺、圈速毫無長進。這就導(dǎo)致未來很長一段時間內(nèi)，電池技術(shù)直接決定廠商在FE的核心定價。如果有一天FE決定開放電池研發(fā)，有能力carry這場游戲的恐怕不再是車廠，而是寧德時代、松下、LG等電池供應(yīng)商之間的纏斗。
就眼下的競爭格局來看，大部分車企的主張仍舊停留在三元鋰電池，寶馬和歐洲部分高端車型則選擇了磷酸鐵鋰技術(shù)，梅賽德斯車隊引擎負責(zé)人安迪·科維爾表示站隊氫燃料電池，不止是清潔能源，其長效性能也很優(yōu)越。等候加入戰(zhàn)局的電池廠也提出了絕殺方案——鋰硫電池，不過研發(fā)仍處保密階段，尚未完全推出。
在這種大趨勢下，F(xiàn)1前掌門人伯尼·埃克萊斯頓也話風(fēng)突變：“如果是靠理性而非讓情感來做決定，我會選擇FE。”他承認，這場“無聲無響”的賽事未來會有更多商業(yè)擴張的機會。
前F1車手杰羅姆·德安布羅西奧贊同地表示：“我認為在10-20年之后，所有的車都將使用電力驅(qū)動。”而他如今已經(jīng)成為FE積分榜的領(lǐng)跑者。
日子變?nèi)菀琢藛幔款^部車隊失去優(yōu)越感，甚至被孤立
隨著歐美日中等汽車制造大國相繼給燃油車判了死刑，F(xiàn)E毫無懸念地成為了未來純電市場的試金石。
可對于常年盤踞F1頭部車隊的大廠來說，F(xiàn)E就是因為賽制過于友好，使得他們在告別那場“歐洲賽車運動”之后，顯得毫無優(yōu)越感。
FE首個賽季時，只有雷諾一個廠商隊，發(fā)展到如今第六賽季，選手名單里坐著9個整車制造商：奧迪、寶馬、雪鐵龍、捷豹、奔馳、保時捷、蔚來、日產(chǎn)、馬恒達。陣容之強大讓F1相形見絀，未來還有不少車企伺機而動，這也讓FE從下個賽季開始正式升級為世界錦標賽。
目前加盟FE的廠商，基本都已經(jīng)拿出了像樣的純電產(chǎn)品。這種相對更加公平的競爭環(huán)境，讓F1來的“梅奔們”必須打起十二萬分精神。
與F1既定的競爭格局完全不同，奧迪幾乎已經(jīng)成為“FE最成功的車隊”。超過90%的效率優(yōu)勢，使奧迪公認擁有最好的FE套件，集團FE電動方程式車隊的領(lǐng)隊艾倫·麥克尼什也在賽季開始前直接喊話寶馬，將其作為直接競爭對手。
在2018/19賽季的季前測試中，寶馬名列全速排行榜首位，并且是長跑平均速度最快的車型。“寶馬就是我們現(xiàn)在所關(guān)注的，它們就是我們將要追逐的主要目標。”
很明顯，寶馬和奧迪在FE玩得很開心，奔馳感覺被“孤立”了。
車隊如是，車手亦如是。
作為前雷諾F1發(fā)展車手，如今為FE日產(chǎn)車隊效力的羅蘭德就有切身體驗：“F1僅僅是被漢密爾頓、維特爾和維斯塔潘幾名優(yōu)秀車手所統(tǒng)治，而FE提供了更為公平的競爭環(huán)境，也增加了賽事的競爭力。就平均水平而言，F(xiàn)E車手顯然要比F1更好。任何從F1到FE來的車手，都會發(fā)現(xiàn)這里的比賽難度更大。”
賽車場上的競爭格局正在重塑，F(xiàn)1是否停賽早就不是廠商心里最關(guān)心的事兒了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三、給我介紹一下2011年左右最新出的賽車單機游戲
我推薦幾款。
1、Test Drive Unlimited 2
說實話我對它是有些略微的失望。大概是期望值太高了些。TDU應(yīng)該說是我玩過的僅次于rFactor的RAG了，而在開放道路競速類的RAG里面TDU毫無疑問是最優(yōu)秀的。TDU2理應(yīng)更加優(yōu)秀才對，但是事實上，TDU2的改進比我想象中的要小。
TDU所秉持的理念一直是絕對的自由駕駛，給你一座島嶼，若干臺好車，自由跑去吧。它沒有NFS那么主線鮮明的劇情，因此很多時候都是在占地面積一萬多平方公里的龐大地圖上四處閑逛。雖然聽起來很無聊，但是實際上開起來就會發(fā)現(xiàn)，相當有意思。TDU的地圖制作是盡可能保留現(xiàn)實中的夏威夷和地中海某島嶼的景觀，非常漂亮。而且TDU手上的車輛授權(quán)也比其他的游戲要多，因此，可以駕駛的車型也更多，包括如E Type、SL300等非常古老的車型以及長期不給EA授權(quán)的Ferrari，還有諸如RUF、Noble和Ariel這樣的小廠。
TDU2在TDU的基礎(chǔ)上增加了越野車型和賽事，包括Toureg、H3和Q7等多種車型都可以駕駛，但是遺憾在于，摩托車沒了。另外TDU2增加了主線劇情，雖然不強，但是也打破了TDU奠定的傳統(tǒng)。這就導(dǎo)致了游戲的自由度有所下降。另外TDU2里總能看到NFS14的影子……大概是NFS14學(xué)TDU學(xué)的。而且物理系統(tǒng)有所降低難度。不僅超級玩家模式?jīng)]了，就算是在普通模式下，物理也更加接近于NFS14了。
2、Shift 2 Unleashed Need For Speed
Atari在搗鼓開放道路競速的時候，EA在折騰職業(yè)賽車。
玩了一下Shift 2，發(fā)現(xiàn)和Shift一樣，比較無感。物理系統(tǒng)仍然徘徊在職業(yè)和業(yè)余之間。用鍵盤玩依舊是痛苦不堪，用方向盤玩更是痛苦不堪——EA和SMS尼瑪能不能把方向盤延時給解決了？想我玩GTR2和RF那么專業(yè)的模擬器都玩得溜溜的，到了Shift 2里面，那個延時根本無法讓人精確過彎。一臺Zonda R被撞得只剩座艙。
這個算是繼承自Shift的老毛病了。不過，更要命的是，我實在看不出來Shift2和Shift相比，有什么過人之處，除了加了幾條賽道和賽車，加了所謂的FIA GT3和GT1賽事之外，沒有什么太大變化。何況要玩FIA GT的話，Shift2里面的只是賽車對得上號，賽程、賽制都對不上，而專業(yè)模擬器如rF都可以非常輕松的模擬出來。
現(xiàn)在EA出NFS太過于急功近利了。從以前的數(shù)年一款，到后來一年一款，到現(xiàn)在一年兩款，數(shù)字積累越來越多，玩起來越來越?jīng)]意思。
3、CMR DiRT 3
同樣是老牌游戲，CM對待CMR的態(tài)度比EA對待NFS的態(tài)度就認真得多。
至少在DiRT3上，我可以看到很多新的變革。尤其是天氣系統(tǒng)。這一點更加接近于真正的Rally。而且其優(yōu)化的效果非常不錯，對低配置機器也比較友好。添加進去的多種天氣會實際影響到車輛的操控，比如冰雪地面會讓車胎非常滑。
至于操控方面，DiRT3進一步降低難度。CM不能免俗啊……從早期的CMR到CMR DiRT1-3，難度不斷降低，到DiRT2的時候就已經(jīng)到了連我都能將一向極為不擅長的Rally開得行云流水一般的境界，我自己都不信了。因為在真正的Sim Rally系統(tǒng)RBR里面，我是平均每50米撞車一次，平均每100米掉溝里一次，平均每500米翻車一次。而DiRT3的難度更低。仍然是鍵盤輕松搞定。
=======即將推出的=======================
4、F1 2011
估計和DiRT3之于DiRT2一樣，系統(tǒng)上不會有太多的變化，也就是換個車模型和換一些賽道了。可能在一些細節(jié)比如Interview之類的上面，會有一些小變化。
5、rFactor2
這才是我一直關(guān)注的所在。
一直以為rF就是一個半成品，很多東西連ISI自家早期出的F1C上都有的，rF上竟然沒有，尤其是天氣系統(tǒng)。但是rF2總是有了。
另外我一點都不懷疑rF的擬真能力和開放程度，但是rF2也遭遇了和Duke Nukem的問題——跳票。說好了4月份發(fā)布的，這都快8月份了誒。
我只能蹲下來劃圈了……
以上都是大型的賽車游戲，其他的小一些的游戲比如什么Crash Time之類的，名氣沒那么大的，可以自己關(guān)注一下相關(guān)的游戲站點。以上游戲在游民星空、Ali123之類的游戲站點上都有下載。
上一篇：將要新出的槍械游戲
下一篇：將要新出的賽車游戲有哪些