2020年新出的游戲汽車
一、花180萬買個能跑起來的電動游戲,保時捷Taycan真值!
保時捷之“最”
毫無疑問，保時捷打造出了一臺目前你能買到的最好的非限量款電動車。在告訴你們它開起來怎樣之前，我給大家羅列了幾點它身上的“第一”和“之最”：
保時捷第一款純電動車型
保時捷第一款不使用真皮內(nèi)飾的車型
保時捷最低的風阻系數(shù)（0.22Cd）
保時捷在售0-100km/h加速最快車型（2.8s）
保時捷選裝最豐富的車型
擁有最多前排屏幕的保時捷……
Taycan首先是一臺保時捷，性能要對得起這個來自斯圖加特跑車老字號的車標。就像我在引言時說的，開Taycan的感覺好似沉浸在一款樂趣十足的賽車游戲之中。現(xiàn)在很多電動車的性能其實不差，我喜歡電機隨叫隨到的最大扭矩輸出和狂暴加速，但沒有引擎聲浪始終很遺憾。就像你為了享受買了一個充氣娃……emmm，它沒有聲音啊！味兒就是不對……可Taycan是個例外。
保時捷非常有情趣地增加了一個叫：電子跑車音效系統(tǒng)的功能（TurboS標配、Turbo/4S選配）。這個音效讓我十分著迷，想聽的可以上網(wǎng)搜索一下，它正好彌補了電動車加速體驗中最遺憾的那一點。這是一種來自未來的聲音，保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的渾厚，也有電動機的科幻。一腳電門到底，前后兩臺永磁同步電機開始工作，搭配起步控制和超級增壓模式后，TurboS車型的最大功率能達到恐怖的761馬力、1050牛·米！2.8秒后時速來到了100km/h，極速更是能達到260km/h，真就是眨眼之間……這種加速時帶來的體感刺激和電子音效相互疊加，就像在游戲中打開了氮氣加速、Buff加成，我大腦的運轉(zhuǎn)已經(jīng)無法跟上Taycan的速度了。它是一臺絕美的時光機，仿佛能帶我在時空中穿梭……
最恐怖的是，Taycan性能的穩(wěn)定性能做到連續(xù)10次極限加速不衰減。嗯！德國人的辦事精神，你們懂得。
彎道快才是真的快
我直接了當?shù)馗嬖V您，Taycan的體重都快接近2.4噸了，但您可千萬別認為Taycan是一臺直線王彎道亡的車型。帶三腔室空氣懸架的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM），能在大于等于90km/h時，底盤高度自動降低10mm；48V主動防傾桿能更好抑制過彎時的側(cè)傾；保時捷扭矩引導系統(tǒng)升級版（PTVPlus），可提升轉(zhuǎn)向的靈活性和牽引力，從而優(yōu)化過彎表現(xiàn)；它還能選配后輪轉(zhuǎn)向……
科技改變生活！外加電動車本身就極低的重心（比911GT3還低），把Taycan扔進彎道后，它始終像條毒蛇一樣牢牢吸附在路面，我懷疑有還兩條無形軌道控制著它前進的方向。相信我，在中國的開放道路，你根本觸不到它的極限。
Taycan的設計師真的很懂保時捷
保時捷在Taycan的設計上，幾乎是把當年MissionE概念車直接量產(chǎn)的程度，風阻系數(shù)僅為0.22Cd。所以它不僅是開著，看著也像從游戲里走出來的車，從里到外都是這樣。保時捷所有的經(jīng)典元素、傳承、品牌特色在Taycan上都有，而且每個設計都更科幻。Taycan的設計師真的很懂保時捷，他設計了一臺來自未來的車，而且能一眼看出是臺PORSCHE。還說保時捷的設計師是世界上最輕松的工作？我不這么認為。很多人說Panamera是四門911，這種說法可以改了，因為Taycan才是。無論是B柱之后的線條、門把手還是貫穿式的尾燈，都和992神似。
我前面說它是保時捷前排屏幕最多的車型，如果花9500元選上副駕駛前10.9英寸的娛樂信息顯示屏，那前排一共能有四塊液晶屏幕。一整塊的16.8英寸弧形液晶儀表盤氣勢很足，很多小細節(jié)比現(xiàn)款911還要講究，比如方向盤遮擋視線的問題也有所改善。電池布局專門設計了“腳坑”提升空間，所以它很舒適還很實用。日常使用，你也挑不出它什么毛病，它開起來的感覺也和傳統(tǒng)汽油車沒太大區(qū)別，沒有電動車那種前仰后合的不適。
充電5分鐘，續(xù)航百公里
在WLTP標準下，TaycanTurbo車型的續(xù)航里程可達450km，動能回收功率更是高達265kW。我打個折就算能跑400km吧，這個續(xù)航里程的驚艷程度好像不如Taycan的性能來著讓人津津樂道。消費者是貪心的，又要馬兒跑得快又要馬兒吃的少。還好保時捷為Taycan配備了800V電壓系統(tǒng)，可達到200kW的充電功率。吃個快餐、看一集劇，它電量又到80%了。所以充的快是它的優(yōu)勢。
也許有朋友會質(zhì)疑國內(nèi)現(xiàn)在800V充電能否實現(xiàn)，現(xiàn)在保時捷的4S店已經(jīng)可以享受到了。并且保時捷計劃在2020年底，在超過60個城市的90多家經(jīng)銷商安裝Turbo充電樁，區(qū)域涉足高端酒店、商圈和交通樞紐。
這是保時捷對未來的答卷
9年磨一劍，Taycan的全新純電動J1平臺花了整整9年去打造，而成果是驚艷的。Taycan是繼當年918Spyder之后最讓我感到驚艷的保時捷車型。我認為保時捷多多少少在以未來電動化911的標準去打造這臺車，你可以在它身上看到很多911的影子。它看著開著都非常棒！我還是那句話，它就像從游戲里走出來的車，很科幻。
憑良心說，Taycan的價格挺貴的，TurboS官價180萬還不帶選裝。前不久張藝謀導演喜提一臺Turbo，我這種打工仔的消費水平可沒達到張導的程度，所以它對我來說當然很貴。但對于達到這個消費水平的人來說，180萬買它真值，Taycan是這個價位最好的電動車（因為這個價位也只有Taycan）。想想當年特斯拉ModelSP100D都得133萬，而且不久后Taycan更入門的車型也將發(fā)布，價格有望下探到百萬內(nèi)，這樣一想你說它值不值呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、2020汽車大事紀丨“R”串起的變革紅線
[汽車之家?行業(yè)]?提到R，作為一名合格的老司機，最先想到的也許是“R倒退擋”。的確，新冠疫情席卷全球，國內(nèi)乘用車銷量在2月同比跌破78%、眾泰、華晨、夏利遭遇黯然離場、全國超26.5萬家汽車銷售相關企業(yè)注銷……一時間，汽車市場仿佛倒退至幾年前。
但同時，R也被賦予了重生（Reborn）、反復（Repeatedly）、變革（Reform）的涵義。隨著疫情在國內(nèi)得到有效控制，截至年底，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量已連續(xù)8個月實現(xiàn)增長、蔚來、理想、小鵬銷量再創(chuàng)新高、全國超84萬家汽車銷售相關企業(yè)新增……由此可見，這一年在收獲不少唏噓的同時，也為部分企業(yè)和個人帶來了新的機遇。2020年，注定是改變與創(chuàng)新的一年。告別的同時，也帶來了新生。
“VICTORY”系列選題簡介：
2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發(fā)，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅戰(zhàn)，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產(chǎn)復工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現(xiàn)了“V”字型的強勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第六期，我們還將有一期關鍵詞選題，敬請期待。
本期以“R”為主題的文章，我們將通過改革（Reform）、重啟（Restart）、自動駕駛出租車（Robotaxi）等四個關鍵詞，帶大家共同回顧這個充滿變化與創(chuàng)新的2020年。
●Restart（重啟）：三場大型車展年尾重新啟動，透露行業(yè)新趨勢
2020年疫情的突然造訪，讓2、3月的汽車市場陷入靜止。前篇也提到，無論在新車發(fā)布量還是銷售數(shù)據(jù)方面，都經(jīng)歷了至暗時期。在經(jīng)歷了日內(nèi)瓦車展取消、北京車展延期等一系列線下活動取消/推遲后，8月1日，原本量級相對較小的成都車展意外成為今年國內(nèi)首個大型車展；原定于4月舉辦的北京車展卻延續(xù)至9月底才重新吹響號角；緊接著，11月廣州車展如期接檔。三場大型車展共計亮相和上市新車型超過360款。而至今，海外車展依然受疫情影響而處于停滯狀態(tài)。
車展是展現(xiàn)全球汽車品牌與汽車文化的重要契機。1985年，第一屆上海車展首次走入我們的生活。在當時的改革開放初期階段，人們第一次對汽車這樣的大型工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生了極大的關注。也正是在那個時候，著名的“桑塔納”車型有了響亮的地位。1990年，第一屆北京車展舉辦，兩萬平米的展廳里陳列著來自17個國家和地區(qū)的173臺汽車，這在當時已經(jīng)稱得上是一場“重頭戲”。
『2020北京車展現(xiàn)場』
受到疫情影響，今年展會的整體規(guī)模有所收縮。成都車展展出規(guī)模為16萬平米，較往年減少了4萬多平米，并有20多個邊緣品牌缺席。其次從展臺布置上看，除了BBA這樣叫好又叫座的豪華品牌外，其余絕大多數(shù)展臺都更加趨向簡約。當然，環(huán)保的同時，這也極大的降低了成本。最后，沒有五彩斑斕的霓虹大屏、沒有明星站臺、也沒有各種華麗的演出，今年的車展總感覺“差了點兒味道”。另一方面，我們也從廠商和經(jīng)銷商口中得知，今年車展現(xiàn)場的人流量平均不及往年的50%，而現(xiàn)場成交量下滑甚至超過70%。由此可見，疫情對于市場和行業(yè)的影響還是有一定的長尾效應。
但今年的車展依舊是主機廠和零部件供應商展示自己的主戰(zhàn)場，同時今年的車展也變的和之前有些不一樣了。三場車展期間，長城系迎來了一次超大規(guī)模的產(chǎn)品擴展，并從命名上就暴露了打“年輕化”牌的野心。WEY旗下首款硬派越野坦克300、基于全新檸檬平臺打造的緊湊型SUV哈弗大狗、全新入門級SUV哈弗初戀以及純電動小型車歐拉好貓一一亮相。從新平臺的推出到眾多產(chǎn)品的問世，長城汽車實現(xiàn)了從技術(shù)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的徹底革新。這樣看似“隨意草率”的命名方式，卻成功吸引了年輕消費者的關注，而電動化、功能型產(chǎn)品也將成為下一個銷量風口。
『從左至右依次為：坦克300、哈弗大狗、哈弗初戀、歐拉好貓』
小鵬汽車在車展期間帶來了第一代小鵬匯天飛行器。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，2.0版本的飛行器正在開發(fā)，可乘坐兩人，擁有智能交互和低空地圖導航功能，可實現(xiàn)垂直起降。在安全體系上，它可以在5-25米超低空飛行，并進行自動駕駛。就在其它品牌還在宣傳自己的產(chǎn)品功率多大、加速多快時，小鵬已經(jīng)在車展展館里“飛起來”了。不得不說，這波吸睛的操作，我給滿分。
『第一代小鵬匯天飛行器』
除了讓人應接不暇的新車以外，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在車展期間紛紛展示了其在智能化方面所取得的成果。未來，它們將成為主機廠重要的合作伙伴，為人們帶來更好的駕乘體驗。其中，號稱“不造車”的華為帶來了基于鴻蒙車機OS系統(tǒng)打造的全新智能座艙，可提供一系列智能、娛樂、交互功能，也是未來華為在汽車領域布局的重點板塊之一。
在零部件方面，博世推出的座艙域控制器可同時支持多個顯示屏；麥格納的智能電動車門、一數(shù)科技的激光虛擬顯示與交互技術(shù)以及禾多科技帶來的全棧式自動駕駛技術(shù)等等，都為未來提供了更多可能。
『華為展臺』
『博世展臺』
體驗式和沉浸式的互動環(huán)節(jié)，逐漸成為年輕逛展人的新寵，處處可見的打卡、盲盒、手作區(qū)域吸引了不少人的駐足。福特汽車展臺僅需幾分鐘就可以帶走一枚自己親手制作的徽章；沃爾沃、領克等展臺的打卡游戲環(huán)環(huán)相扣，飲料、盲盒、車模等獎品超乎想象；東風汽車的沉浸式光影體驗廳讓你從視覺上穿越幾十年光陰……從前，我們總覺得做游戲、換禮物是小孩子們的專屬，而現(xiàn)在，越來越多的人也能感受到體驗所帶來的魅力。
『福特展臺手作徽章』
上述這些我們從車展現(xiàn)場帶回來的故事，無一不印證著年輕化、智能化風向的來臨。2020年的車展由于受到疫情影響，有些姍姍來遲。但歷經(jīng)35年的滄桑，它就像春節(jié)晚會一樣，成了我們每年4月、10月就會例行關注的一場車圈盛會。這些年，我們走過了“20萬現(xiàn)金也夏利難求”的時代，進入了僅車漆顏色就有數(shù)十種選擇的時代，從品牌、架構(gòu)、產(chǎn)品，甚至一個小小的車標，都寫滿了汽車產(chǎn)業(yè)的變化與創(chuàng)新。
●R汽車：中國品牌創(chuàng)新之路，新一輪角逐正在暗涌
就在特斯拉作為“智能電動汽車”領頭羊，并以最快速度席卷全球新能源汽車市場的時候，國內(nèi)傳統(tǒng)造車企業(yè)終于坐不住了。雖然在銷量面前，特斯拉擁有絕對的優(yōu)勢，但憑借多年的成熟技術(shù)基礎和穩(wěn)定的零部件供應力，傳統(tǒng)車企一樣有反攻的機會。于是，我們便在車展上看到了上汽集團R汽車、北汽ARCFOX極狐、廣汽埃安、嵐圖汽車等這些既熟悉又陌生的名字。
今年11月，上汽集團發(fā)布全新品牌——R汽車。R汽車是上汽乘用車主打高端定位的獨立新能源品牌，在服務模式、銷售渠道等方面均獨立于此前上汽乘用車體系。與此同時，上汽榮威宣布啟用“R標”和“新獅標”的“雙標”戰(zhàn)略，全新R標定位中高端新能源序列，與“新獅標”一起推進榮威品牌全面向上。
『R汽車ER6』
目前，R汽車旗下共有緊湊型車ER6、中大型SUVMARVELR和概念車R-Aura。其中，首款車型ER6自8月上市以來銷量已突破2000輛，官方公布ER6的NEDC續(xù)航里程可達620km，補貼后售價為16.28-20.08萬元；即將上市的第二款車型MARVELR不僅可實現(xiàn)5G智能駕駛、RPILOT3.0自動駕駛輔助等功能，還擁有MR混合虛擬實景智能輔助系統(tǒng)、聲控智駕、車家互聯(lián)、整車OTA升級等多種智能化體驗。
2019年4月，北汽發(fā)布ARCFOX極狐品牌，同樣定位高端新能源品牌。與此同時，ARCFOX極狐發(fā)布了搭載5G技術(shù)的IMC智能模塊標準架構(gòu)以及基于用戶體驗的生態(tài)營銷模式。基于IMC架構(gòu)，在2020-2021兩年內(nèi)，ARCFOX極狐將推出六款產(chǎn)品，包括兩款跑車和四款高性能智能車。時任北汽集團董事長徐和誼曾表示，ARCFOX極狐的發(fā)布揭示了北汽集團、北汽新能源對于決戰(zhàn)未來的信心，目標是引領中國汽車品牌向上突破。今年10月，ARCFOX極狐旗下首款量產(chǎn)純電動中型SUV——阿爾法T（ARCFOXαT）正式上市，新車推出3種續(xù)航版本，NEDC續(xù)航分別為480km、600km以及653km，綜合補貼后售價為24.19-31.99萬元。
『極狐阿爾法T（ARCFOXαT）』
2020年7月，東風汽車發(fā)布了全新高端新能源乘用車品牌“嵐圖”，獨立子公司“嵐圖汽車科技公司”也隨之成立。12月18日，嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE正式首發(fā)，新車定位為5座中大型SUV，提供增程式和純電動兩種動力配置，NEDC綜合續(xù)航里程分別為860km和500km。據(jù)悉，嵐圖FREE現(xiàn)已開啟預約，售格不超過40萬元，并將于2021年第三季度交付。
『嵐圖FREE』
踏上創(chuàng)新之路的車企絕不止以上提到的幾家。貼著“新能源、高端、智能以及品牌向上”這幾個關鍵標簽的戰(zhàn)場，早已暗流涌動。這些由傳統(tǒng)主機廠孵化出來的新品牌，能否與特斯拉、蔚來一決高下，現(xiàn)在還難以判斷，但至少我們看到了中國品牌崛起的信心。
當然，理想很豐滿，現(xiàn)實多骨感。也有聲音認為，在大型國有企業(yè)體制的限制下，改革、創(chuàng)新多半變成了一種自我激勵，不過是“燒點錢，請些國際設計師和技術(shù)人員，再給品牌定個調(diào)這樣新瓶裝舊酒”的路子罷了。
不少企業(yè)這才意識到，品牌的打造、產(chǎn)品的落地，只是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的第一步，如何利用銷售渠道把他們賣出去，才是硬道理。于是，新零售這個概念便應運而生。
●Reform（銷售模式變革）：線上與線下結(jié)合、交易與售后剝離
雖然新零售這個詞不是2020年誕生的新產(chǎn)物，但疫情的到來進一步催生了這種新型交易模式的落地，傳統(tǒng)4S店銷售模式通通面臨改革。通過汽車之家數(shù)據(jù)顯示，過去五年中，我國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模在以27.4%的年復合增長率高速增長，遠超社會消費品零售總額8.1%的增速。而此次新冠疫情的發(fā)酵，使用戶的線上消費習慣再一次被穩(wěn)固和加強。
具體到汽車領域，新零售利用線上線下相結(jié)合的電商商業(yè)模式，為消費者購車提供一站式服務。隨著線上服務不斷完善，車主服務的項目越發(fā)健全，無線化、便捷化程度進一步提高，線下服務布局不斷擴張，標準逐漸統(tǒng)一和規(guī)范，線上線下將趨向相互融合補充。消費者從最早的線上咨詢，已經(jīng)逐步擴展到了直播看車、線上展廳和VR體驗等領域。
『汽車之家線上展廳』
以特斯拉和蔚來為代表的直營模式，算得上是汽車新零售的開創(chuàng)者。一方面，廠家與消費者直接對接，能夠鞏固品牌在消費者心目中的定位，也更能倒逼廠家對于用戶的責任感。另一方面，拿掉中間商環(huán)節(jié)，用戶所看到的價格是統(tǒng)一且透明的，用戶完全不用為了比價，再多跑幾家4S店，買的更安心。除此之外，銷售與售后體系剝離的模式，能使“看-選-買-用”各個環(huán)節(jié)都發(fā)揮出品牌自身獨特的優(yōu)勢，也能為用戶提供更好的服務體驗。
『蔚來汽車體驗中心』
在銷售環(huán)節(jié)，新零售服務模式下打造的NIOHouse體驗中心，專門選址于寫字樓、大型商超、酒店、文化中心等商圈，都是高端用戶流量較高的中心地帶，對用戶來說，看車買車更加方便，舒適性和互動性也大大增強。
在使用環(huán)節(jié)，蔚來汽車將充電服務與售后服務和銷售環(huán)節(jié)相剝離。在充電環(huán)節(jié)，NIOPower基于移動互聯(lián)網(wǎng)加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設施網(wǎng)絡，可為用戶提供一鍵加電、3分鐘極速換電等服務；在售后環(huán)節(jié)，NIOService為用戶提供終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援以及終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務等等。整個新零售的服務流程，覆蓋了用戶看車、購車、用車的全生命周期。
『威馬汽車活動體驗館』
越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始復制和學習這種線上與線下結(jié)合、銷售與服務剝離的模式，以便更加精準的直擊用戶需求。除了R汽車以外，北汽ARCFOX極狐也表示，將攜手經(jīng)銷商在兩年內(nèi)共建超過100家數(shù)字化實體店，包括以功能為標準劃分的經(jīng)銷商店和以品牌及體驗為中心的廠家直營店。與之類似的，還有威馬汽車的體驗館（Space）、用戶中心（Store）、服務之家（Station）和威馬E站（Spot）；天際汽車的天際中心（品牌體驗店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務中心）以及速捷驛站（快捷網(wǎng)點）等等。
『NIOHouse智能腕表』
最后，舉一個小例子，來說明用戶體驗“怎么就叫升級了”。我們知道，不少4S店內(nèi)都設有兒童娛樂區(qū)，但不少傳統(tǒng)4S店的這個區(qū)域純粹是為了“湊數(shù)”。而在蔚來的NIOHouse，你可以放心的把孩子留在這里，不僅有簡單的娛樂設施，還有專人負責照看、組織讀書等活動。更與眾不同的是，他們會給孩子們帶上智能腕表，一旦出現(xiàn)任何突發(fā)狀況，都會第一時間通知到預留電話的家長。這樣一整套流程不只是“數(shù)字化、新零售”那么冷冰冰的字眼，更多的是以真誠和周到去打動車主——這也正是銷售模式變革的最終目標。
●?Robotaxi（自動駕駛出租車）：自動駕駛商業(yè)化落地，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更具優(yōu)勢
有了新產(chǎn)品和新渠道，接下來就是創(chuàng)新出行模式的實際應用了。在新四化中，電動化和智能化的最終目的，是要實現(xiàn)共享出行的目標。于是，Robotaxi自動駕駛出租車的概念被提出，智能化與商業(yè)運營的碰撞，一方面有利于自動駕駛技術(shù)完善，早日實現(xiàn)商業(yè)化落地；另一方面也為大眾出行提供了一種新的選擇。
今年以來，中國無人駕駛技術(shù)應用持續(xù)推進。目前，包括北京、上海、重慶、廣州、長沙、深圳等地都在火熱開展Robotaxi在城市道路上的載人研發(fā)測試。相關企業(yè)包括百度、滴滴、小馬智行、文遠知行以及中智行等。某種程度上，這是車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一場爭奪未來出行市場競賽的入場券。
百度自2013年起開始布局自動駕駛領域，是國內(nèi)最早布局該領域的企業(yè)，目前已擁有自動駕駛?cè)驅(qū)＠暾埑^1800項，測試牌照總計超過150張，其中載人測試牌照達120張，總測試里程超過600萬公里。
今年9月10日，百度Apollo宣布在北京正式開放自動駕駛出租車服務ApolloGo，北京用戶可以在百度地圖及Apollo官網(wǎng)上預約體驗Robotaxi。此次開放的自動駕駛載人測試區(qū)域，總長度達到699.58公里，覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業(yè)圈等近百個站點，是目前全國開放區(qū)域最廣、測試里程最長的自動駕駛載人測試區(qū)。作為首家在京開放Robotaxi體驗的企業(yè)，百度將投放40輛Robotaxi。
汽車之家還曾對北京地區(qū)的自動駕駛出租車服務進行過“嘗鮮調(diào)查”（《全民自動駕駛的春天來了？》），據(jù)跟車的安全員介紹，目前百度無人駕駛車已經(jīng)測試了3年左右，每天大約行駛150-200km。即便在非營運時間，他們同樣伴隨著無人駕駛車進行路測。據(jù)他的說法，2020年10月11日開放體驗當天，官方統(tǒng)計體驗人群高達2600單左右。
值得一提的是，12月初，在百度“2020Apollo生態(tài)大會”上，百度發(fā)布了樂高式智能汽車智能化解決方案，該方案包含百度Apollo的智艙、智駕、智圖和智云四項產(chǎn)品服務。與此同時，由威馬汽車聯(lián)合百度Apollo平臺共同打造的全新SUV車型也正式亮相。據(jù)悉，新車有望被命名為威馬EVOLVE，并于2021年正式上市。
『威馬汽車聯(lián)合百度Apollo平臺共同打造的全新SUV車型』
網(wǎng)約車龍頭滴滴自2016年開始組建研發(fā)團隊，目前中美兩地已有超過400人。2019年8月，滴滴正式宣布將旗下自動駕駛部門升級成一個獨立的公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應用及相關業(yè)務拓展。截至目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應用牌照。
今年6月，滴滴自動駕駛服務正式上線，并開始在上海接受公眾體驗報名，用戶可通過滴滴App線上報名，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。11月，滴滴自動駕駛與北汽集團合作推出的新一代L4級自動駕駛車首次亮相，并提供試乘體驗。這是一款基于BEIJING-EU7改裝的L4級自動駕駛車輛，由北汽集團與滴滴自動駕駛公司合作研發(fā)，該車搭載了領先的自動駕駛軟硬件解決方案。
值得一提的是，滴滴前不久組織了一次“特殊的”自動駕駛體驗，邀請了24位視障人士和15條導盲犬進行試乘和反饋。這樣的體驗活動，似乎更加能從側(cè)面反映出自動駕駛對于未來出行的意義——服務于每一位乘客，讓出行更加便捷。
今年11月25日，文遠知行Robotaxi公布其運營一周年成績單：共安全完成147128次出行，服務用戶數(shù)超60000，且無任何主動責任事故。在黃埔區(qū)城中心144平方公里范圍內(nèi)，文遠知行Robotaxi設立了200多個上下車點。每周一到周日，從早八點到晚十點，文遠知行Robotaxi穿梭在居民小區(qū)、辦公樓、商場、地鐵、公交站點之間，與傳統(tǒng)交通工具共同承載城市出行。在過去一年的時間里，文遠知行Robotaxi逐漸融入市民生活，成為廣州街頭一道熟悉的移動風景線。
『文遠知行Robotaxi』
相比之下，中智行的無人駕駛車輛則更看重車路協(xié)同。中智行董事長兼CEO王勁曾是百度前高級副總裁和自動駕駛事業(yè)部創(chuàng)立者。他認為，即使單車智能技術(shù)水平相仿，中國的交通路況也比國外要復雜得多，因此車路協(xié)同才是中國企業(yè)彎道超車的機會。車路協(xié)同需要有5G通信的支持，也需要將道路進行智能化改造，包括在道路上連接電線、網(wǎng)絡及諸多傳感器，這也需要強有力的政府支持與推動。
『中智行無人駕駛車』
相比于主機廠，互聯(lián)網(wǎng)公司做自動駕駛最大的優(yōu)勢在于龐大的數(shù)據(jù)庫，這對于建模、算法優(yōu)化和AI都有很大幫助。另外，網(wǎng)約車作為營運車輛，有統(tǒng)一的平臺管理，比私家車更容易實現(xiàn)車路協(xié)同的自動駕駛，并有利于最終的商業(yè)化落地。
Robot（機器人）是人們最早對于科技的定義，直至今日，我們最大的夢想依然是希望機器人可以代替人類去完成更多不可思議的事情；而Taxi則是人們對出行有所需求時，最早出現(xiàn)的一種載人運營方式。二者相擁，正是所謂“智能出行”的最好詮釋。
編輯點評：
這一年，全球進程被強行掛上倒擋（R擋），疫情掃過的痕跡歷經(jīng)數(shù)月還未痊愈（Recovery）。但在我們共同的努力下，汽車市場即將迎來新生（Reborn）。不久的將來，當自動駕駛出租車（Robotaxi）成為出行首選時，汽車產(chǎn)業(yè)還會迎來更加巨大的變革（Reform）。有人曾說，于汽車行業(yè)而言，2020年是過去十年中最壞的一年，也是未來十年間最好的一年。讓我們一起咬緊牙關，共同見證未來！
后續(xù)，汽車之家還將為您帶來VICTORY的系列文章，下一期將以“Y”為開頭的英文關鍵詞展開，精彩內(nèi)容，敬請期待！（文/汽車之家翁萌）
往期回顧：
首期文章，我們已經(jīng)為您帶來了“V”系列的回顧文章，從V型復蘇、Valediction（告別致辭）等關鍵詞入手，盤點了2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件。
在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事。
“C”系列文章從CarlosGhosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費者）等角度一起回顧2020年的大事紀。
以“T”為主題的文章，主要通過Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構(gòu)）、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場）等四個關鍵詞展開，帶大家回顧這個不可“T”代的2020年。
繼V、I、C、T之后，上期我們聚焦的關鍵詞是VICTORY當中的“O”，并分為Overcome、Open、OS、OTA等維度來闡述2020年的大事件。
三、哪幾臺車適合喜歡玩游戲的年輕人
玩游戲曾經(jīng)被視為洪水猛獸，但現(xiàn)在，空閑時間玩一兩盤游戲，那是再適合不過的事兒了，不管是英雄聯(lián)盟還是王者榮耀，都能恰到好處地放松一下。
那么，有哪幾臺車符合喜歡玩游戲的年輕人呢？
首先，我推薦長安CS35PLUS，賣點就是造型。正面望去，其前臉運用了最新的家族化設計語言，整體看起來有些威武，同時又通過豐富的層次感帶來了不少的立體感。前格柵運用了像是封閉式設計的手法，非常有創(chuàng)意，而前格柵與前大燈直接相連的樣式，則帶來了非常硬派的既視感。此外，大量平直線條的應用也為這款車帶來了很強的肌肉感，看上去還是蠻“越野”的。
配置方面長安CS35PLUS還是很豐富的，搭載了360°全景影像、全速自適應巡航、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、可開啟全景天窗、駕駛位無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠程啟動、7英寸液晶儀表盤、內(nèi)置行車記錄儀、主駕駛座電動調(diào)節(jié)、10.25英寸觸控液晶屏、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、前排2個/后排1個USB接口、LED大燈組、鹵素霧燈、自動空調(diào)+后排出風口+車載空氣凈化器+車內(nèi)PM2.5過濾裝置+負離子發(fā)生器、電動調(diào)節(jié)/電動折疊后視鏡、后視鏡加熱等非常豐富的配置，不過這些并非是全系標配項目。
喜歡車內(nèi)有個小姐姐的，那么必定是奔騰T77了。
奔騰T77的前臉采用了奔騰品牌的全新設計語言，光影折學，六邊形中網(wǎng)、數(shù)碼雨滴式前格柵配上雙T式前LED大燈，看上去未來感很強，新的車標也使整個車看起來更加的年輕。車身側(cè)面，懸浮式車頂+溜背式設計非常時尚，車身造型也是非常的舒展，同時輪轂的造型也在這個價位里很亮眼。尺寸方面，長寬高分別為4525mm、1845mm、1615mm，軸距為2700mm，標準的緊湊級SUV尺寸。
不光外觀出彩，內(nèi)飾設計也可以稱得上是優(yōu)秀，兩塊12.3英寸液晶儀表盤絕對是同級少見，雖然有一些模仿的痕跡，但效果還是非常不錯的。而且這兩塊屏幕的成像質(zhì)量也非常不錯，分辨率達到了1920*1080。除此之外，中控臺上方有一塊水晶狀的結(jié)構(gòu)：3D全息影像智能交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)為奔騰全球最早搭載在量產(chǎn)車上，具有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的普遍功能，可以語音控制天窗、空調(diào)、主副座椅加熱等，還可以根據(jù)駕駛員的行為做出舞蹈，彈琴等動作，是一個非常有創(chuàng)意的配置。而且有一個非常有特色的功能那就是自定義喚醒詞，比如你可以嘗試把它定義為你女朋友的名字……不過美中不足的是，只有最頂配的車型才有這套3D虛擬影像系統(tǒng)。
2020款奔騰T77搭載了一臺1.5T發(fā)動機，最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛·米，匹配6速手動或7速雙離合變速箱，不過別擔心，這個雙離合變速箱是濕式的。這臺發(fā)動機的動力談不上澎湃，但是絕對夠用了，值得注意的是，這臺變速箱的換擋速度并沒有很快，但是卻保持了一定的平順性，我個人覺得作為一臺家用車，平順性或需要比換擋速度重要。
這兩臺車，你心動了沒？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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