2023新出的躺平游戲
一、2022成都車展盤點:適合家用的新能源SUV——純電篇
2022成都車展已經落下了帷幕，隨著消費者實際需求和消費觀念的轉變，新能源汽車好像已經成為了越來越多人的第一選擇，再加上近些年國內不管是純電還是混動車型都發展很快，目前已經有許許多多值得購買的新能源車型了。那么正好借著成都車展，我們來看看，如果你想要SUV車型，那么在家用的新能源車里，有什么選擇呢？本期我們先來說家用純電SUV，下期再來盤點混動！（為更適宜讀者閱讀，我按照體型，由小到大進行介紹）
超大空間的性價比選擇——廣汽AION V Plus
成都車展的廣汽埃安展臺，2023款埃安V Plus正式上市，新車共推出10款車型，補貼后官方售價18.98萬-26.98萬元。值得一提的是，新車主打7座布局和大空間，這也是這臺車首次推出7座車型。
依托GEP2.0平臺，埃安V Plus擁有2830mm的驚人軸距，能夠實現三排座椅滿坐7人的情況下，二排仍有充裕的腿部空間。同時，第三排座椅角度支持25°無級調節，被稱作“神7座駕”。
對于這種空間上的自信，我認為是有理有據的，前段時間我們剛剛試駕了與廣汽埃安V幾乎相同的三菱阿圖柯，緊湊型SUV后排的腿部空間幾乎能達到三拳是我們萬萬沒有想到的。所以埃安V Plus本次推出7座車型也算是有理有據，留著那么大的空間干啥？加一排座椅得了！
同時在智能配置方面，2023款AION V Plus升級了雙屏雙芯，ADiGO SPACE智能座艙性能翻倍。通過算法優化，新車的輔助駕駛各項功能也得到了很好的提升，如果你追求大空間和性價比，又想體驗一下智能化，那么埃安V Plus是個很好的選擇。
依托大廠、配置到頂——阿維塔11
作為長安汽車、寧德時代和華為三巨頭合作打造的品牌，阿維塔自誕生開始就備受關注，而第一臺車阿維塔11好像也沒有讓我們失望。新車采用了較為前衛科幻的設計風格，相對于文中其他幾臺車來說，可能更加適合年輕人，再加上溜背、類似跨界SUV的造型，還是比較吸睛的。
新車定位純電中大型SUV，與蔚來相似，都是從高端車型向下發展，有利于品牌價值的提升。新車長寬高分別為4880/1970/1601mm，軸距為2975mm。
而內飾則是阿維塔11的亮眼點，三屏幕組合的環抱式座艙設計較為超前，中央的懸浮式中控屏兩側是嵌入式的主駕儀表和副駕屏幕，視覺感受很好，層次感很強。
配置方面新車也標配了語音交互、手勢控制、無線充電、行車記錄儀、哨兵模式、NFC卡片鑰匙等，屬于是你能想到的配置它幾乎都有了。
動力方面阿維塔搭載前后雙電機，系統最大功率425千瓦。使用寧德時代三元鋰電池包，CLTC工況續航680km和555km，還包含了750V的高壓快充功能。
阿維塔11可以說是阿維塔品牌打造的一款全面、水桶級的產品，不管是配置還是續航、外觀還是內飾設計，基本都已達到了行業絕對上層的領域，不過相應的，價格也不便宜，這臺車更適合預算充足、想體驗高端產品的消費者，高性能為主（全系雙電機四驅）、家用為輔的理念你也需要考慮一下究竟適不適合你。
不過背靠著三大巨頭，可靠性與售后基本可以放心，我個人對這款車也非常感興趣，希望之后有機會可以帶給大家更深入的評價。
中庸的水桶車？——小鵬G9
蔚來、小鵬、理想，這三家第一梯隊新勢力車企中，目前最沒存在感的好像就是小鵬了，除了P5和P7，最近小鵬的新車動向實在是太少了。成都車展前后，小鵬G9才姍姍來遲，完成了首次亮相，相比于競爭品牌的蔚來ES7和理想L9，步伐明顯慢了半拍。
不過好在G9亮相之后，我們發現它的競爭對手好像并不是蔚來和理想了，ES7的定價太高，而且蔚來的目標用戶群體是肯定不會看小鵬的，L9則由于車身體型太大，也和G9沒有絲毫交集，那么G9的競品基本上就是我們前文說到的阿維塔11了。
外觀千人千面我們就不說了，依舊是小鵬家族式的設計，更符合年輕人審美。與阿維塔11注重性能和科技感的取向不同，小鵬G9更像是一臺大五座的水桶級家用SUV，更在乎智能體驗。
它搭載了X-mart4.0車機系統，功能非常完善，8155芯片也保證了流暢性，而且提出的“3D人機交互體驗”概念在未來會有諸多可以想象的空間，再加上上好的音響和能實現5D影音的智能座艙，還是比較吸引人的。
同時，小鵬由于起步較早較快，在電動汽車輔助駕駛和充電方面也有所建樹，尤其是補能方面，前段時間剛剛發布的超級補能戰略，有望通過超快充電樁，實現5分鐘補能的新時代，而且普通快充樁的布局也比絕大多數新品牌好了不少，就算是背靠三巨頭的阿維塔，也僅僅處在充電網絡布局的初期。
所以小鵬G9雖然在各個方面好像都沒有太多亮眼的操作，沒有科技感超強的內飾、沒有能令人眩暈的動力、沒有超大的后排空間、更沒有“冰箱彩電游戲機”等娛樂設施，但G9明顯更實用。我們預計G9的起售價在35萬元左右，如果你不想體驗花里胡哨的配置，就想踏踏實實家用就夠，那么小鵬G9算是這幾臺車中幾乎最好的選擇了。
可能僅剩換電優勢？——蔚來ES7
其實說是家用，ES7好像已經脫離了家用的范疇。首先，這是我們本篇文章中最大的一臺車，車長達到了4912mm，軸距達到了2960mm，介于ES8和ES6之間，整體尺寸與寶馬X5L和凱迪拉克LIRIQ銳歌相差不大，是基于蔚來第二代技術平臺NT2打造的產物，與ET7、ET5同屬一個平臺。
其次，這臺車的價格也是最貴的，46.8萬元的起售價不是哪個家庭都能買得起的，而ES7也確實根本沒看小鵬G9甚至理想L9，直接把競品定到了寶馬X5L。
不得不說，蔚來的外觀設計在這個同質化非常嚴重的時代，可以說是一股清流了，馬路上看見，一眼就能認出來，標志性的設計語言整體風格是干練又精致的。
內飾也同樣采用了最新的蔚來家族設計理念，基本上就是極簡，除了非常簡單的電子換擋和上面的小“Nomi”腦袋，你幾乎找不到任何可以去按下的東西。
配置方面在幾年前其實還是市面上很少見的，比如領航輔助功能（L2+級輔助駕駛）、空氣懸掛、女王座駕（副駕腿托和一鍵躺平）、前排座椅加熱、通風、按摩，后排座椅加熱和靠背電動調節等。但放在內卷如斯的今天，這些配置好像就比較正常了。
除了設計、優秀的服務體系和換電，蔚來目前好像沒有太多能拿得出手的核心科技了，當然，這也是目前中國市場絕大多數新能源車企的通病。
不過，在細節方面，蔚來還是能達到這個價位的合理體驗，不管是新平臺帶來的更高端的輔助駕駛體驗還是Nomi、車機系統的升級，都算是行業非常領先的級別，我幾乎沒有聽到
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