全動態游戲座艙
一、“全域動力科技旗艦”瑞虎8 PRO正式上市開啟科技座駕新時代
5月18日，奇瑞汽車全新旗艦產品—瑞虎8 PRO以更年輕化的營銷方式，通過線上云直播宣布正式上市。新車共推出9款車型，售價12.69萬元-17.19萬元。
同時，奇瑞汽車秉承以用戶為中心的理念，在此次瑞虎8 PRO上市之際，為下訂用戶帶來了“全域豪禮” 7重奏，包括①現金禮：訂車即享7000元現金紅包；②置換禮：置換至高享受10000元補貼；③金融禮：超低年費率1.99%，月供1000+；④免保禮：享受3年6次免費基礎保養；⑤流量禮：基礎流量終身免費（首任車主）、娛樂流量前3年免費（2G/月）；⑥升級禮：終身整車免費OTA升級；⑦質保禮：發動機終身質保等7重豪禮，滿懷誠意而至。
（注：置換禮、免保禮二選一）
作為瑞虎8系列最新成員，瑞虎8 PRO定位“全域動力科技旗艦”。新車攜全新時空矩陣設計語言、Lion5.0 AI科技智慧座艙、鯤鵬動力等多項核心科技而來，不僅打破了傳統營銷模式，聯合熱門科幻IP《三體》推出“三體科技探索座駕”，同時新車更以科幻文化理念與用戶一同突破日常生活的思維框架，傳遞了奇瑞品牌年輕化與科技化的精神內涵。
時空矩陣設計語言，帶來自然規律之美
作為一臺連接了科幻與現實的夢幻座駕，瑞虎8 PRO采用全新時空矩陣設計語言，將幾何之美呈現的淋漓盡致。新車時空交錯矩陣前臉由大面積的“X”型黑色格柵構成，格柵內遍布條形元素，宛如《三體》中歌者文明發射的二向箔，科幻得令人著迷，滿足年輕人對未來科幻外觀的想象。
此外，瑞虎8 PRO還搭載了光子能量智能儀式燈組，不僅包括皎如日星的LED星際粒子科技大燈，還在四大細節處融入了未來式的“能量概念”，通過全方位的能量概念燈，為年輕用戶帶來儀式感十足的視覺盛宴，每次啟動都能讓人回憶起星空之美。
智慧座艙科技，讓生活時刻享受科技便利
在《三體》中，具有極高智能的微觀粒子“智子”給所有讀者留下了深刻的印象。瑞虎8 PRO為用戶帶來了奇瑞全新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座艙”，其搭載的小奇智能車管家5.0就像是一粒“智子”，是能夠實現整車全維度AI人工智能進化的小伙伴。此外，新車還搭載了包含AI情感超級交互系統在內6大模塊、超15項情感識別交互功能，不僅能進行駕駛員安全駕駛監測及主動關懷，還支持多模語音、免喚醒以及智能車控等功能，絕對是年輕用戶夢寐以求的AI助手。
不僅如此，瑞虎8 PRO還配備了奇瑞首發的W-HUD星際飛行式平視顯示功能，能將車速、動態ADAS、導航、電話等多種功能進行顯示，讓用戶只需要平視前方，即可將所需的車輛信息盡收眼底，在大幅提升出行安全性的同時，還讓年輕人們提前進入《三體》中的“超信息化社會”。
而在年輕用戶更加關注的舒適與娛樂性方面，瑞虎8 PRO更是搭載了奇瑞首發的無重力女皇適能座駕、六感香氛彌漫系統、第二排共享娛樂智慧屏等同級獨有配置，搭配SONY豪華10揚聲器環繞音響以及同級最具科技感的氛圍燈組，讓年輕用戶盡享極致的沉浸式影音娛樂體驗。
鯤鵬動力賦能，全域燃擎智趣出行
對于年輕人而言，探索世界的心是永無止境的，因此對汽車動力的追求同樣苛刻。在鯤鵬動力的強大賦能下，瑞虎8 PRO將推出鯤鵬1.6TGDI/2.0TGDI燃油動力及鯤鵬混合動力在內的同級最強產品陣容，以滿足用戶全場景的用車需求。
其中，鯤鵬動力2.0TGDI發動機最大功率為187kW，峰值扭矩達390N·m，不僅零百加速躋身“7秒俱樂部”，而且中后段仍能提供充足動力，效能堪比《三體》中的曲率驅動。同時，鯤鵬動力1.6TGDI/2.0TGDI發動機均攬獲“中國心”十佳發動機大獎，并憑借卓越的動力性能、燃油經濟性及可靠性贏得了全球用戶的認可和青睞。
此外，新車還搭載了奇瑞聯合采埃孚并集全球多項領先技術打造而成的“CHERY AWD”奇瑞全場景智控四驅系統，該系統提供經濟、普通、運動、雪地、泥地、越野在內的6種全場景路況模式，可為用戶解鎖全用車場景。
除燃油動力版之外，定位更加年輕的瑞虎8 PRO還將有搭載鯤鵬DHT的混動版車型。憑借“3擎3擋9模11速”的核心技術優勢，在油價飛漲的今天讓用戶告別燃油焦慮，并能帶來更省心、更極致的用車體驗。其中“3擎”是指通過一臺1.5T混合動力專用發動機+雙電機組成的3項動力源，同時可實現雙電機同時驅動、同時發電。配合3個物理擋位，以覆蓋11種全用車場景的技術實力確保動力高效輸出，同時也可以應對更多的工況，做到動力與油耗的平衡。
作為奇瑞“大單品”策略下的明星車型，瑞虎8系列1-4月份銷量超5萬輛，并于4月27日迎來第50萬輛整車下線。而新世代消費者的崛起，也在驅動著汽車行業游戲規則的改變。與瑞虎8系列其它的家族產品不同，此次與《三體》聯名的瑞虎8 PRO，定位更加年輕時尚，并從設計和使用的維度，為我們勾勒出科幻未來座駕的原型。相信在極具未來式的智能科技與全域動力的賦能下，瑞虎8 PRO勢必為年輕用戶帶來更好的產品和互動體驗，也將為奇瑞汽車在年輕化細分市場開辟出新的道路。
二、全新奔馳E級將來襲:科幻座艙迭代,能否打贏新勢力
一張來自于EQ純電動系列的前臉，讓第六代（又稱第十一代）奔馳E級有了些未來主義精神。當不少人都在批評奔馳EQE等車型的外觀設計語言時，奔馳是一不做二不休，將這些飽受爭議的純電動產品樹立為了新的家族設計語言，并反哺到了奔馳E級這樣的燃油車型當中。作為奔馳最重要的中大型產品序列，W214一代奔馳E級是首發便開啟了冒險。
奔馳E級幾乎有了與奔馳EQE相同的前臉，只不過，后者被封閉式透光面板所覆蓋的滿天星，在奔馳E級當中變為了真正的立體結構，而且它將會繼續提供采用盾形樣式的豪華裝飾版本，而這種配有更粗壯鍍鉻邊框的版本則將屬于運動裝飾版本。不過，與奔馳EQE不同的是，奔馳E級通過烤漆+鍍鉻兩種裝飾材料，將車頭裝點得更豐富，而下方的AMG-line外觀運動套件實際上也要更純粹，歘分層與貫穿同時覆蓋，擾流天生就有二次增強效果。
車輛的側身沒有鋌而走險去完成轉向運動化，C柱與尾箱蓋之間還是有一個明顯的帶角過渡，只不過，多輻式運動輪轂會更加飽滿，而車門上也啟用了可降低風阻的隱藏式電動車門把手，配上運動側裙，運動感也是有的。可能對于部分消費者來說，奔馳E級保持了舊款車身的線條走勢與風格會顯得游戲保守，但畢竟奔馳E級這個銘牌對于梅賽德斯來說還是要爭取更多中年精英群體與商務人士的，這又會讓如此選擇方式變得十分有必要。
從尺寸來看，4949/1880/1468mm的長寬高沒有大幅增長，而2961mm的軸距較舊款的標準軸距版本則提升了22mm，在看到了前面的車身樣式后，應該說這樣的調整變化幅度還是在意料之中的。
比起外觀的穩中有進，奔馳E級的全新座艙絕對是可以令寶馬5系、奧迪A6L黯然失色的超級賣點。新車得到了十分科幻的MBUX Supersreen，12.3英寸數字儀表盤、14.4英寸中央觸控屏以及12.3英寸副駕駛娛樂屏都會被同一塊T型玻璃所覆蓋，環境燈將會在中控上下擋板、門板、換擋機構，甚至是T型玻璃面板上方的貫穿出風口周圍進行動態點亮或多媒體交互。蜻蜓造型方向盤據悉采用重心偏下的運動設計，并帶有電子懷擋撥桿，而座椅則完成了帶腿托的打孔真皮覆蓋，從裝飾到舒適都一一得到了保障。
同時，座艙內會完成多達5個攝像頭的布局，它們將會分別應用于駕駛人注意力監測、手勢識別控制、行車記錄，而還有一個RGB攝像頭則將帶有自拍功能，它將允許艙內人員通過第三方應用進行視頻通話、在線會議等功能，讓奔馳E級真正變成一個移動辦公室，這也迎合了前面所提到的商務人士訴求。關于車輛的這套新系統，奔馳E級目前在海外是得到了包括TikTok在內的第三方應用，而進入到國內市場后其或許也將完成相本土關應用的適配升級。
我們尚不知曉車輛在智能輔助方面會有怎樣的具體升級，但可以確認的是，除了標準的L2級輔助駕駛外，它還將在現有的自動變道輔助等高級功能基礎上朝向高階智能駕駛再邁進一步，以應對當前主要來自新能源市場的沖擊。然而，鑒于奔馳EQE目前所呈現出的智能程度，我們對此并不會報以太大的太高期待值。
奔馳E級在核心硬件層面的升級值得表揚，已經公布的E 350、E 450型號將分別適配2.0T L4（255Ps/400N·m）、3.0T L6（375Ps/500N·m）發動機，其中，ISG電機將為其帶來48V輕混系統，其還將為車輛帶來額外的20Ps，實現全系輸出帶電，傳動上均為9G-tronic變速箱。其中，M254型號2.0T發動機會用更多電控單元替代傳統的機械傳遞零部件，讓發動機的輸出響應更為積極且高效。此外，300、400銘牌將會屬于插電式混合動力車型，其中，E 300e將得到117km（后驅）或110km（四驅）的WLTC純電續航。
此外，奔馳E級除了會從MRA2平臺上獲得高規格的獨立懸架外，還可獲得ADS+連續可調阻尼的空氣懸架系統，單車輪的獨立阻尼調整可根據工況、路況與駕駛模式來優化響應，而后輪轉向系統也在可選項之中，輪上穩定性將得到大幅提升，在增強可控性之余，也能把舒適再往上提一級。
寫在最后
讓人比較欣喜的是，梅賽德斯-奔馳E級在這一代的技術增長應該說是超乎了大部分人的想象，它沒有完全沿著奔馳S級的道路前進，而是進行了更具差異化的打造，而且從智能到性能的全面煥新，會讓人們看到奔馳的進取心。很顯然，奔馳還是在與自己對標，所有的升級都讓人眼前一亮，但這依舊沒有完全抵消掉其在某些智能技術上與中國高端新能源汽車品牌之間的差距。而品牌性的巨大優勢與自身的長足進步，是否能夠讓新一代奔馳E級在新能源大潮中，說服消費者忽略那些新勢力身上的那些“好奇科技”，這便是奔馳新車所需要經歷的第一重考驗。
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三、飛凡F7要樹純電轎車豪華座艙標桿
隨著智能化程度的加深，純電汽車的競爭越發激烈，為新勢力吹響號角的純電SUV現今單憑大空間已滿足不了用戶期待，智能化基礎上的舒適感與空間感的結合才是王道。這一趨勢下，曾因外觀而站在同一話題榜上的飛凡F7與蔚來ET7，這次因同樣的定位而站在了同一“T臺”上。然而細究之下作為同樣瞄準中大型純電轎車賽道的兩款車型，在對于空間感結合舒適感的理解上存在明顯差異，而這一差異或許就是下一輪的純電車“內卷”方向？
外觀相似？其實我們不一樣！
在橫向對比兩車的空間感與舒適感之前，我們不妨就此前頗受大家關注的兩車外形做一下簡單對比。對比來看，雖然F7與ET7同樣采用簡約的分體式大燈結合上方日間行車燈、大尺寸進氣格柵，但在細節上二者卻有明顯差別。
F7外觀設計延續紅點獎設計精髓，車頭和車尾前長后短，姿態前低后高，以腰線劃分上薄下厚，符合經典美學。車身的“羽逸側顏”從點線面到面線點都體現了超跑勢能美學的設計理念，省去冗余線條。“浮島尾部”設計讓整車觀感更高級，更具科技感。F7還配了百萬超跑同款的星瀚輪轂，在搭配紅色Brembo4活塞卡鉗，超跑味道撲面而來。再加上低趴車身、溜背式車頂、隱藏式門把手、無邊框車門等設計，整車風阻系數僅為0.206Cd。在強大空氣動力學設計之下，F7的零百加速度快達3.7s，以上兩個數據表現F7都優于ET7。
反觀ET7，其作為蔚來旗下第一款從SUV切入轎車序列的車型，似乎仍舊留有SUV的印記：體型較大，前臉飽滿、搭配大尺寸厚壁的輪胎，一體式貫穿尾燈干凈利落，整體給人一種厚重的感覺。ET7車頂的三個“犄角”還一度成為其標識。
整體而言，F7比ET7更具動感，更符合現代美學和空氣動力學定律。更加動態勢能的F7會不會在空間性能上比不過看著更大的ET7？我們不妨來仔細探究一番。
大體量=大空間？可別OUT了！
對比前，我們先來明確一下體量感與空間感的關系。眾所周知，車內空間的利用率不僅和車身體量有關，還很大程度上與車內配置的可調節度有關，包括座椅的上下調節高度、前后調節幅度。通過內部調節范圍設計可實現更大的空間折疊度，在這方面F7很有心得。
F7車身尺寸為5000x1953x1494mm，軸距3000mm，對比ET7車身尺寸5101/1987/1509mm，軸距3060mm的大體感，F7在體型上略不占優勢。盡管如此，F7卻實現了同級最長的962mm前后排距離，而且通過齒條結構對傳統齒板結構的創新替換，座椅最低高度再次下降28mm，加上躺式結構減薄約30mm的電池包，F7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排垂直空間反而能達到驚人的99cm。
對比之下，ET7雖然外形“高大”但內部可利用空間的調節度并不及F7靈活，在內部空間折疊度不高的前提下，其又長又寬的體量對于新手來說反而并不友好。
舒不舒服座椅說了算
而在舒適感層面，基于不同的用車場景，舒適體驗的側重也存在差別。首先對于常規用車場景而言，即圍繞駕駛這一核心功能點而衍生的基礎場景，如常規通勤等，這一類場景下，消費者對于車內舒適度的直觀感受主要來自座椅體驗。
從配置上來說，F7與ET7都屬于高規格豪華配置。F7全座巴赫座椅的骨架均采用電泳工藝處理的高強度鋼材質，骨架剛性超出國標30%，擁有良好耐用性。表面采用NAPPA高端面料，主駕14向電動調節，配合四向腰托調節與總計70mm的軟發泡層、580mm的同級最長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發泡層，帶來堪比百萬級豪車的舒適體驗。
ET7同樣采用Nappa真皮面料，前排坐墊支持約60mm的延伸，雖然主副駕均支持14向電動調節，但后排座椅對比F7的6度電動調節，ET7只有4度調節，且后排座椅靠背角度比較直、坐墊的長度比較短，所以個子稍高的用戶在長時間乘坐時會很容易感到疲憊。
F7后排座椅采用半獨立設計，后排扶手放下后有豪華4座的觀感，再加上ET7不具有的后排娛樂屏，F7讓每一座都成為豪華娛樂座椅，在座椅的豪華享受方面做到了“人人平等”。
更驚人的是F7還配了頭枕音箱，這是ET7不具備的。有了它，F7可以實現前后排音頻的分區模式，還可以提供主駕專享音頻的模式。這意味著前后排音頻不會相互干擾，后排在享受娛樂化場景時不必因為導航等主駕的音頻而中斷或調低音量。反之主駕可以獨享自己需要的場景音頻，不受其他座位音頻應用的干擾和影響，接打電話也可以有更多隱私保護，駕駛安全也更有保障。
配置帶來舒適體感的底層邏輯是科技力的支撐。在科技力表現上，F7巴赫座椅近期榮獲中汽研“舒適之星”歷史最高分，并在其中30個測試子項目中獲得滿分，其產品力可見一斑。
這一榮耀背后的核心基礎是F7巴赫椅依托上汽聯合第三方標準化權威機構構建的、國內首套全指標的中國人體格特征數據庫。飛凡基于這一數據庫的數據支持，通過涵蓋23項表征指標與5%、50%、95%三種體型規格的翔實數據指導人體工程學開發，將座椅人機工程學上設計得更符合中國人體格特征。另外飛凡巴赫椅又從靜壓分布與動態振頻兩大維度進行了工程優化，進一步提升了乘坐的舒適度。
另外F7通過齒條結構對傳統齒板結構的創新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結構減薄約30mm的電池包，飛凡F7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排頭部空間達到99cm，舒適并且不影響駕駛視野。
反觀ET7，其座椅延續傳統豪華設計。因為沒有F7如此龐大數據庫的支撐，其座椅的高度設計與實際需求匹配性明顯沒有F7那么高。
體驗高級舒適感除了座椅還得看這些！
高級的舒適感絕不僅限于座椅帶來的觸覺體驗，而是多感官聯動以及順暢的人機交互，這方面F7與ET7的表現各有差異。
首先就音響、音效來看，F7配置了16個揚聲器，包括14個揚聲器和2個頭枕，特別其頭枕音響十分有特色，同級罕有。頭枕式揚聲器的設計不僅能夠提升乘客對于音質的感知，而且能將導航等行車信息傳遞給駕駛者，不至于影響車內其他乘客。配合3D矢量音效，可以同步交互十倍于傳統架構的112路通道的音頻信號，打通了多媒體音效、車外提示音、車內交互音，能夠從系統高度對聲音統一的規劃進行協調，滿足不同場景需要。例如，智駕時，用戶可以根據3D音效的方向性或指向性，來判別方向。導航時，駕駛者根據聲音的方向，獲知轉向信息，避免因提示音模糊而出現的駕駛失誤。倒車時，車體離后側障礙物的距離也可以通過聲音的遠近來呈現。此外，F7的貼身語音交互則可以避免前后座因為距離而出現交流不暢的情況。
不同于F7的科技感、智能化的感官聯通體驗。ET7在聲音的打造理念上偏向更傳統的觀念。ET7全車配備了23只揚聲器，其中包括7個高音單元、7個中音單元、4個低音單元、1個重低音單元以及4個天空聲道，總功率達1000W。基于這一龐大的音響數量和杜比全景聲，ET7突破了傳統意義上5.1聲道、7.1聲道概念，打造出7.1.4沉浸聲音響系統，實現環繞式音效。其音效效果很大程度上依賴于音響廠商調校水平和硬件堆砌，并沒有F7這樣的智能音頻架構，也沒有3D立體效果。
聰明的人機交互，強大的智艙系統
高級的舒適感絕對少不了人機交互的作用，而如何實現順暢的人機交互，這就與底層軟硬件息息相關。
硬件上，F7和ET7均搭載8155芯片，基礎體驗都十分流暢。但對比ET7僅配備了全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，F7的前排43英寸寬幅真彩三聯屏和第二排8英寸互動娛樂屏，配合三屏聯動、多音區語音識別，似乎更能打造沉浸式觀感。
軟件上，基于用戶對交互過程簡潔、順暢，交互體驗高效、沉浸式的普遍需求，F7與ET7分別從不同邏輯體系出發研發出各有特色的智艙交互系統。
F7基于直覺式交互邏輯，打造RISING OS智艙系統。采用擬物式Icon設計、直覺式駕駛顯示，以及“可見即可說”“可見即可點”等功能控制，十分符合現代用戶輕松上手的需求。
這方面ET7也有充分顯現，Banyan智能系統支持中控屏全觸控，僅駕駛模式、雙閃燈、車門上鎖三個功能被單獨設置成物理按鍵，其余功能全部集成在中控屏當中，消費者學習成本低。此外，進化至2.0版本的語音助手NOMI也一度深受用戶喜愛。
決定未來風向的娛樂場景，衡量車內空間舒適的重要一環
以上都是基于出行這一常規場景而引發的用戶舒適感體驗，但結合用戶實際生活，出行只是其中一部分。豐富多元的娛樂場景，如打游戲、看電影、旅行、露營等場景，這些場景對于用戶來說更具吸引力，也大大拓展了“第三空間”的可能性。這就對車端娛樂場景的響應度提出了新要求。
場景方面，F7和ET7都針對用戶的不同需求開發了獨特的快捷功能模式，這也從側面印證了二者立足科技著眼未來的科學發展理念。如F7根據現實生活的多元化需要，將休息、露營、游戲、看電影等多種場景納入車內空間舒適感的考慮范圍之內，并據此開發出不同模式。不同模式下用戶可以將車內空間改造成最貼近現實場景的獨特空間，還可根據個人需要實現自定義場景設置。如，游戲模式，配合三屏互聯和立體式3D音效，游戲者分分鐘進入全感官游戲世界。而露營模式下，F7高66cm、深114cm的大掀背尾門設計加上舒緩音樂，能夠滿足用戶坐在后備箱看日出日落的賞景需求。
ET7的快捷場景功能包括上班通勤、打道回府、花式出游，但即使稱呼不同，細扒依舊是圍繞“出行”這一核心需求，并沒有切入到“交通”之外的泛娛樂場景需求。
整體而言，ET7的舒適感是延續傳統的現代演繹，其中可能夾雜著一些科技風味，但整體的“守舊”意味更明顯，不論是座椅還是音效調校、車內屏幕，亦或是快捷功能設置，都只是將用車場景圈定在出行這一領域，而并沒有衍生到更多元的場景開發和娛樂體驗。反觀F7則更具先鋒意味，不僅能滿足基本的用車場景，而且基于智能化開發出更多可玩空間，可選擇性更大。而且對比動輒四五十萬ET7售價，F7不到三十萬的最低售價更具誘惑力。
最后還值得一提的是兩者都提供換電服務，在補能的便捷性方面兩者趨同。此外F7如果推出租賃電池版本，相信售價還有下探空間，想入手純電轎車的建議持續關注F7動態。
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